Sektionaltore - Versionsgeschichte

Dj: /* Platzverhältnisse */

2022-09-16T06:47:00Z

Platzverhältnisse

Änderungen zeigen

Dj: Platzverhältnisse eingefügt

2022-09-15T14:20:56Z

Platzverhältnisse eingefügt

Änderungen zeigen

Jri: /* Bauteile Toranlage */

2022-09-15T11:54:39Z

Bauteile Toranlage

← Nächstältere Version		Version vom 15. September 2022, 12:54 Uhr
Zeile 108:		Zeile 108:
	Das manuelle Öffnen und Schließen der Toranlage erfolgt mittels einem zwischen Laufschiene und Torblatt angebrachten Nylonseils. Optional kann die manuelle Betätigung auch mittels eines Haspelkettenantriebs mit einer internen Übersetzung von 1:4 vorgenommen werden. Eine ausschließlich manuelle Betätigung der Toranlage ist nur in Verbindung mit einer Federbruchsicherung zulässig.		Das manuelle Öffnen und Schließen der Toranlage erfolgt mittels einem zwischen Laufschiene und Torblatt angebrachten Nylonseils. Optional kann die manuelle Betätigung auch mittels eines Haspelkettenantriebs mit einer internen Übersetzung von 1:4 vorgenommen werden. Eine ausschließlich manuelle Betätigung der Toranlage ist nur in Verbindung mit einer Federbruchsicherung zulässig.

	== Bauteile Toranlage ==		== weitere Bauteile / Komponenten der Toranlage ==

	* [[Sektionaltor#Umlenkung\|Umlenkung]]		* [[Torblatt]]
	* [[Torblatt]]
	* [[Federwelle]]		* [[Federwelle]]
	*[[Sturzblende]]		*[[Sturzblende]]
	*[[Steuerung]]		*[[Steuerung]]
			*[[Seitenteile]]

	== Referenzen ==		== Referenzen ==

Jri: /* Bauteile Toranlage */

2022-09-15T11:45:24Z

Bauteile Toranlage

← Nächstältere Version		Version vom 15. September 2022, 12:45 Uhr
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	== Bauteile Toranlage ==		== Bauteile Toranlage ==

	* Umlenkung		* [[Sektionaltor#Umlenkung\|Umlenkung]]
	* [[Torblatt]]		* [[Torblatt]]
	* [[Federwelle]]		* [[Federwelle]]

Jri: /* Bauteile Toranlage */

2022-09-13T15:30:25Z

Bauteile Toranlage

← Nächstältere Version		Version vom 13. September 2022, 16:30 Uhr
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	!'''Beispielzeichnung'''		!'''Beispielzeichnung'''
	\|-		\|-
	\|Standard-Umlenkung (BS)		\|'''Standard-Umlenkung (BS)'''
	\|Bei der Standard-Umlenkung wird das Tor oberhalb des Sturzes durch einen Laufschienenbogen in die Waagerechte umgelenkt, so dass es in geöffnetem Zustand flach unter der Decke liegt. Dabei bleibt die lichte Öffnung auch vollständig als Durchfahrtshöhe erhalten. Um eine Standard-Umlenkung zu verwenden, wird eine Sturzhöhe von mindestens 450mm benötigt.		\|Bei der Standard-Umlenkung wird das Tor oberhalb des Sturzes durch einen Laufschienenbogen in die Waagerechte umgelenkt, so dass es in geöffnetem Zustand flach unter der Decke liegt. Dabei bleibt die lichte Öffnung auch vollständig als Durchfahrtshöhe erhalten. Um eine Standard-Umlenkung zu verwenden, wird eine Sturzhöhe von mindestens 450mm benötigt.
	\|[[Datei:Beispielzeichnung Standard-Umlenkung.png\|mini\|230x230px\|Beispielzeichnung Standard-Umlenkung\|zentriert]]		\|[[Datei:Beispielzeichnung Standard-Umlenkung.png\|mini\|230x230px\|Beispielzeichnung Standard-Umlenkung\|zentriert]]
	\|-		\|-
	\|Niedrigsturz-Umlenkung (BN)		\|'''Niedrigsturz-Umlenkung (BN)'''
	\|Bei der Niedrigsturz-Umlenkung wird das Tor oberhalb des Sturzes durch einen Doppel-Laufschienenbogen in die Waagerechte umgelenkt, so dass es in geöffnetem Zustand flach unter der Decke liegt. Dabei kann sich die die lichte Durchfahrtshöhe je nach Ausführung der Bodensektion um 50-100 mm verringern. Das Federwellenpaket kann hier sowohl vorne am Sturz ("Niedrigsturz-Umlenkung Federwelle '''vorne'''"), aber genauso auch hinter der Laufschiene ("Niedrigsturz-Umlenkung Federwelle '''hinten'''") angebracht werden.		\|Bei der Niedrigsturz-Umlenkung wird das Tor oberhalb des Sturzes durch einen Doppel-Laufschienenbogen in die Waagerechte umgelenkt, so dass es in geöffnetem Zustand flach unter der Decke liegt. Dabei kann sich die die lichte Durchfahrtshöhe je nach Ausführung der Bodensektion um 50-100 mm verringern. Das Federwellenpaket kann hier sowohl vorne am Sturz ("Niedrigsturz-Umlenkung Federwelle '''vorne'''"), aber genauso auch hinter der Laufschiene ("Niedrigsturz-Umlenkung Federwelle '''hinten'''") angebracht werden.

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	\|[[Datei:Beispielzeichnung Niedrigsturz-Umlenkung.png\|mini\|230x230px\|Beispielzeichnung Niedrigsturz-Umlenkung Federwelle hinten\|zentriert]]		\|[[Datei:Beispielzeichnung Niedrigsturz-Umlenkung.png\|mini\|230x230px\|Beispielzeichnung Niedrigsturz-Umlenkung Federwelle hinten\|zentriert]]
	\|-		\|-
	\|Höhergeführte-Umlenkung (BH)		\|'''Höhergeführte-Umlenkung (BH)'''
	\|Bei einem Sturz von mehr als 600 mm kommt in der Regel eine höhergeführte Umlenkung (BH) zum Einsatz. Diese Umlenkungsart ist im Bereich der Industrietore die gängigste, da im Normalfall die lichten Öffnungen in Fertigungshallen deutlich geringer sind, als die Deckenhöhen. Mit dieser bauvorhabenspezifischen Umlenkungsart wird erreicht, dass der vorhandene Platz mit einem standardisierten System bestmöglich genutzt werden kann.		\|Bei einem Sturz von mehr als 600 mm kommt in der Regel eine höhergeführte Umlenkung (BH) zum Einsatz. Diese Umlenkungsart ist im Bereich der Industrietore die gängigste, da im Normalfall die lichten Öffnungen in Fertigungshallen deutlich geringer sind, als die Deckenhöhen. Mit dieser bauvorhabenspezifischen Umlenkungsart wird erreicht, dass der vorhandene Platz mit einem standardisierten System bestmöglich genutzt werden kann.
	\|[[Datei:Beschreibung Höhergeführte-Umlenkung.png\|mini\|300x300px\|Beschreibung Höhergeführte-Umlenkung\|zentriert]]		\|[[Datei:Beschreibung Höhergeführte-Umlenkung.png\|mini\|300x300px\|Beschreibung Höhergeführte-Umlenkung\|zentriert]]
	\|-		\|-
	\|Vertikal-Umlenkung (BV)		\|'''Vertikal-Umlenkung (BV)'''
	\|Wenn es notwendig oder erwünscht ist, dass das Tor als gesamtes vertikal hinter dem Sturz bleibt, ohne waagrecht umgelenkt zu werden, wir die Vertikal-Umlenkung verwendet. Dabei resultiert der minimale Sturzbedarf aus der Summe von "lichte Höhe" + 300 mm.		\|Wenn es notwendig oder erwünscht ist, dass das Tor als gesamtes vertikal hinter dem Sturz bleibt, ohne waagrecht umgelenkt zu werden, wir die Vertikal-Umlenkung verwendet. Dabei resultiert der minimale Sturzbedarf aus der Summe von "lichte Höhe" + 300 mm.

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	\|[[Datei:C-Rücklaufprofil.png\|zentriert\|mini\|134x134px\|C-Rücklaufprofil]]		\|[[Datei:C-Rücklaufprofil.png\|zentriert\|mini\|134x134px\|C-Rücklaufprofil]]
	\|}		\|}


	==Betätigung==		==Betätigung==

Zeile 112:		Zeile 110:
	== Bauteile Toranlage ==		== Bauteile Toranlage ==

	* [[Umlenkung ~~Sektionaltor]]~~		* Umlenkung
	* [[Torblatt]]		* [[Torblatt]]
	* [[Federwelle]]		* [[Federwelle]]

Jri: /* Anbauteile */ Komponenten

2022-09-13T15:14:23Z

Anbauteile: Komponenten

← Nächstältere Version		Version vom 13. September 2022, 16:14 Uhr
Zeile 40:		Zeile 40:

	In der folgenden Tabelle sind die Grundtypen der Umlenkungsarten beschrieben:		In der folgenden Tabelle sind die Grundtypen der Umlenkungsarten beschrieben:
	{\| class="wikitable ~~sortable~~ mw-collapsible"		{\| class="wikitable mw-collapsible"
	\|+		\|+Übersicht Umlenkungsarten
	!'''Umlenkungsart'''		!'''Umlenkungsart'''
	!'''Beschreibung'''		!'''Beschreibung'''
Zeile 76:		Zeile 76:
	[[Datei:Gasdruckdämpfer.png\|mini\|Gasdruckdämpfer]]		[[Datei:Gasdruckdämpfer.png\|mini\|Gasdruckdämpfer]]
	Falls die Dachfolge jedoch bei 0° liegt, werden standardmäßig Gasdruckdämpfer eingesetzt. Dies ist üblicherweise bei der Niedrigsturzumlenkung der Fall.		Falls die Dachfolge jedoch bei 0° liegt, werden standardmäßig Gasdruckdämpfer eingesetzt. Dies ist üblicherweise bei der Niedrigsturzumlenkung der Fall.



			=== Komponenten ===
			Die verwendeten Komponenten sind von den lichten Maßen der Toranlage Abhängig. Größtenteils werden die Bauteile in 2"-Ausführung verwendet, bei Großtoren, kann jedoch auch eine 3"-Ausführung nötig sein.
			{\| class="wikitable"
			\|+Übersicht der Standard-Bauteile:
			!Laufschiene (J-Profil)
			!Zarge (80 mm)
			!Rücklaufprofil
			+ Endprofil
			\|-
			\|[[Datei:Laufschiene (J-Profil).png\|zentriert\|mini\|100x100px\|Laufschiene (J-Profil)]]
			\|[[Datei:80er Zarge mit Dichtung.png\|zentriert\|mini\|101x101px\|80er Zarge mit Dichtung]]
			\|[[Datei:C-Rücklaufprofil.png\|zentriert\|mini\|134x134px\|C-Rücklaufprofil]]
			\|}

Jri: /* Umlenkung */ Anbauteile

2022-09-13T15:00:39Z

Umlenkung: Anbauteile

← Nächstältere Version		Version vom 13. September 2022, 16:00 Uhr
Zeile 70:		Zeile 70:

	Beispielsweise wird die sog. "2x45°-Umlenkung" regelmäßig dazu verwendet, bauseitige Hindernisse wie Kabeltrassen, Heizungsrohre oder Kranbahnen zu umfahren und gleichzeitig die gegebenen Platzverhältnisse bestmöglich auszunutzen.		Beispielsweise wird die sog. "2x45°-Umlenkung" regelmäßig dazu verwendet, bauseitige Hindernisse wie Kabeltrassen, Heizungsrohre oder Kranbahnen zu umfahren und gleichzeitig die gegebenen Platzverhältnisse bestmöglich auszunutzen.

			=== Anbauteile ===
			[[Datei:Federpuffer lang.png\|mini\|Federpuffer (lang)]]
			In der Standard-Ausführung der meisten Toranlagen werden Federpuffer verwendet. Diese dienen dazu, das Tor beim Erreichen der Endlage sanft zum Stoppen zu bringen und bei dem Schließvorgang eine Anfahrhilfe zu geben. Da die Laufschienen der Sektionaltore im Regelfall eine Dachfolge (Standardmäßig 1°; anpassbar je nach Baukörper) haben, sind die Federpuffer als Anlaufhilfe ausreichend.
			[[Datei:Gasdruckdämpfer.png\|mini\|Gasdruckdämpfer]]
			Falls die Dachfolge jedoch bei 0° liegt, werden standardmäßig Gasdruckdämpfer eingesetzt. Dies ist üblicherweise bei der Niedrigsturzumlenkung der Fall.


	==Betätigung==		==Betätigung==

Jri: /* Umlenkungsarten */

2022-09-13T14:49:57Z

Umlenkungsarten

@@ Zeile 38: / Zeile 38: @@
 === Umlenkungsarten ===
 Die Auswahl der Umlenkungsart ist stark von den bauseitigen Platzverhältnissen abhängig. Die sogenannte "Sturzhöhe" beschreibt den Bereich oberhalb der lichten Öffnung, welcher tatsächlich zur Tormontage verwendbar ist.
 {| class="wikitable sortable mw-collapsible"
 |+
@@ Zeile 64: / Zeile 66: @@
 |[[Datei:Beispielzeichnung Vertikal-Umlenkung.png|mini|230x230px|Beispielzeichnung Vertikal-Umlenkung Federwelle über|zentriert]]
 |}
 ==== Sonder-Umlenkung ====
 Falls eine der "konventionellen" Umlenkungen durch bauseitige Besonderheiten nicht umsetzbar ist, wird auftragsbezogen eine individuelle Umlenkung erstellt.

Jri: /* Standard-Umlenkung (BS) */

2022-09-13T14:48:18Z

Standard-Umlenkung (BS)

@@ Zeile 38: / Zeile 38: @@
 === Umlenkungsarten ===
 Die Auswahl der Umlenkungsart ist stark von den bauseitigen Platzverhältnissen abhängig. Die sogenannte "Sturzhöhe" beschreibt den Bereich oberhalb der lichten Öffnung, welcher tatsächlich zur Tormontage verwendbar ist.
-[[Datei:Beispielzeichnung Standard-Umlenkung.png|mini|230x230px|Beispielzeichnung Standard-Umlenkung]]
+{| class="wikitable sortable mw-collapsible"
-==== Standard-Umlenkung (BS) ====
+Bei der "Niedrigsturz-Umlenkung Federwelle '''vorne'''" liegt der Sturzbedarf bei 350 mm, bei "Niedrigsturz-Umlenkung Federwelle '''hinten'''" reicht eine Sturzhöhe von min. 200 mm bereits zur Montage aus.
 Bei der Standard-Umlenkung wird das Tor oberhalb des Sturzes durch einen Laufschienenbogen in die Waagerechte umgelenkt, so dass es in geöffnetem Zustand flach unter der Decke liegt. Dabei bleibt die lichte Öffnung auch vollständig als Durchfahrtshöhe erhalten. Um eine Standard-Umlenkung zu verwenden, wird eine Sturzhöhe von mindestens 450mm benötigt.
 ==== Niedrigsturz-Umlenkung (BN) ====
@@ Zeile 51: / Zeile 70: @@
 Bei der "Niedrigsturz-Umlenkung Federwelle '''vorne'''" liegt der Sturzbedarf bei 350 mm, bei "Niedrigsturz-Umlenkung Federwelle '''hinten'''" reicht eine Sturzhöhe von min. 200 mm bereits zur Montage aus.
 ====Höhergeführte-Umlenkung (BH)====
 Bei einem Sturz von mehr als 600 mm kommt in der Regel eine höhergeführte Umlenkung (BH) zum Einsatz. Diese Umlenkungsart ist im Bereich der Industrietore die gängigste, da im Normalfall die lichten Öffnungen in Fertigungshallen deutlich geringer sind, als die Deckenhöhen. Mit dieser bauvorhabenspezifischen Umlenkungsart wird erreicht, dass der vorhandene Platz mit einem standardisierten System bestmöglich genutzt werden kann.
 ====Vertikal-Umlenkung (BV)====
 Wenn es notwendig oder erwünscht ist, dass das Tor als gesamtes vertikal hinter dem Sturz bleibt, ohne waagrecht umgelenkt zu werden, wir die Vertikal-Umlenkung verwendet. Dabei resultiert der minimale Sturzbedarf aus der Summe von "lichte Höhe" + 300 mm.

Jri: /* Standard-Umlenkung (BS) */

2022-09-13T14:35:12Z

Standard-Umlenkung (BS)

← Nächstältere Version		Version vom 13. September 2022, 15:35 Uhr
Zeile 41:		Zeile 41:

	==== Standard-Umlenkung (BS) ====		==== Standard-Umlenkung (BS) ====
	Bei der Standard-Umlenkung wird das Tor oberhalb des Sturzes durch einen Laufschienenbogen in die Waagerechte umgelenkt, so dass es in geöffnetem Zustand flach unter der Decke liegt. Dabei bleibt die lichte Öffnung auch vollständig als Durchfahrtshöhe erhalten. Um eine Standard-Umlenkung zu verwenden, wird eine Sturzhöhe von mindestens 450mm benötigt.		Bei der Standard-Umlenkung wird das Tor oberhalb des Sturzes durch einen Laufschienenbogen in die Waagerechte umgelenkt, so dass es in geöffnetem Zustand flach unter der Decke liegt. Dabei bleibt die lichte Öffnung auch vollständig als Durchfahrtshöhe erhalten. Um eine Standard-Umlenkung zu verwenden, wird eine Sturzhöhe von mindestens 450mm benötigt.

			<nowiki>#</nowiki>

	[[Datei:Beispielzeichnung Niedrigsturz-Umlenkung.png\|mini\|230x230px\|Beispielzeichnung Niedrigsturz-Umlenkung Federwelle hinten]]		[[Datei:Beispielzeichnung Niedrigsturz-Umlenkung.png\|mini\|230x230px\|Beispielzeichnung Niedrigsturz-Umlenkung Federwelle hinten]]