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Dichtungen

2025-02-03T17:32:47Z

Jri: Abbildung von DG16; Bezeichnunge korrigiert

Um Eindringen von Wind und Wasser zu verhindern bzw. zu reduzieren werden verschiedene Dichtungen eingesetzt.

Sie sind dabei kategorisierbar, teilweise aber auch torartspezifisch:
{| class="wikitable"
|+Übersicht Dichtungen
!Dichtungstyp
!Tortyp
!Beschreibung
! colspan="3" |Abbildungen
|-
|'''Zargendichtungen'''
|Sektionaltor
Deckenfalttor
|Hart-PVC mit flexibler Dichtlippe
| colspan="3" |[[Datei:Zargendichtung-Verglasungsgummi Zeichnung.png|zentriert|mini|200x200px|Zargendichtung/Verglasungsgummi (CAD-Zeichnung) - Sektionaltor]]
|-
| rowspan="2" |'''Sturzdichtung'''
|Sektionaltor
Deckenfalttor
|EPDM-Profil mit flexibler Lippe
| colspan="3" |[[Datei:Topgummi Zeichnung.png|zentriert|mini|200x200px|Topgummi (CAD-Zeichnung) - Sektionaltor]]
|-
|Falttor
|Hart-PVC mit flexibler Dichtlippe
| colspan="3" |[[Datei:Sturzdichtung-Falttor.png|zentriert|mini|200x200px|Sturzdichtung Falttor]]
|-
|'''Bodendichtung'''
|Sektionaltor
Deckenfalttor
|Hohlkammerprofil mit Regenlippe
|[[Datei:Bodendichtung Bodengummi.png|zentriert|mini|203x203px|Bodengummi - Sektionaltor]]
| colspan="2" |[[Datei:Bodendichtung-Opto.png|zentriert|mini|200x200px|Bodendichtung - Optische Sicherheitskontaktleiste]]
|-
|'''Sektionsgummi'''
|Sektionaltor
Deckenfalttor
|Hohlkammerprofil
| colspan="3" |[[Datei:Sektionsgummi.png|zentriert|mini|204x204px|Sektionsgummi]]
|-
|'''Flügeldichtung'''
|Falttor
|Dichtgummi 16
Dichtgummi 32

Tormittendichtung
|[[Datei:Dichtgummi-DG32.png|zentriert|mini|200x200px|Dichtgummi DG32]]
|[[Datei:Dichtgummi DG32.png|zentriert|mini|200x200px|Dichtgummi DG16]]
|[[Datei:Tormittendichtung.png|zentriert|mini|200x200px|Tormittendichtung]]
|-
|'''Verglasungsgummi'''
|alle
|dreilippiges EPDM-Profil
an der Füllungs-Außenseite
| colspan="3" |[[Datei:Zargendichtung-Verglasungsgummi Zeichnung.png|zentriert|mini|200x200px|Zargendichtung/Verglasungsgummi (CAD-Zeichnung) - Sektionaltor]]
|-
|'''Türgummi'''
|alle
|zweilippiges EPDM-Profil
| colspan="3" |[[Datei:Türgummi.png|zentriert|mini|200x200px|Türgummi]]
|-
|'''Bürstendichtung'''
|alle
|Alu-Schiene zur Bürstenaufnahme
mit variabler Bürstenlänge
| colspan="3" |[[Datei:Bürstendichtung-Falttor.png|zentriert|mini|200x200px|Beispiel: Bürstendichtung Falttor]]
|}

Füllungen

2022-09-29T12:24:40Z

Jri:

Bei Füllungen werden drei Arten voneinander unterschieden: durchsichtige, geschlossene und luftdurchlässige Füllungen:
{| class="wikitable"
|+Übersicht <u>durchsichtige</u> Füllungen
!Typ
!Material
!Beschreibung
!Abbildung
|-
|'''Ecotop'''
|Kunststoff (SAN)
|Die Ecotop-Füllung ist eine Kunststoff-Doppelverglasung und ist die Standardfüllung. Durch die eigene Produktion wird hier eine hohe Lieferfähigkeit und -geschwindigkeit erreicht.
Dieser Füllungstyp hat bereits gute isolierende Eigenschaften (U-Wert: 2,7 W/m²K).
|[[Datei:ECOTOP-Füllung.jpg|zentriert|mini|236x236px|Ecotop-Füllung]]
|-
|'''Energy'''
|Kunststoff (SAN)
|Die Energy-Scheibe entspricht grundsätzlich dem Aufbau der Ecotop-Scheibe, mit einer zusätzlichen Scheibein der Mitte der Füllung.
Durch die Energy-Dreifach-Verglasung wird der Wärme-Energie-Verlust deutlich gesenkt (U-Wert: 1,9 W/m²K) . So kann zukunftssichere Energie gespart und damit Kosten gesenkt werden.
|[[Datei:ENERGY-Füllung.jpg|zentriert|mini|234x234px|Energy-Füllung]]
|-
|'''Hard'''
|Kunststoff (SAN)
|Alle Scheiben können optional eine Nano-Oberflächenbeschichtung erhalten. Diese führen zu einer glasähnlichen und sehr kratzfesten Oberfläche bei gleichzeitiger Erhöhung der Chemikalienbeständigkeit
und der optischen Brillanz und schließen somit die Lücke zu Echtglassystemen. Und das bei einem Bruchteil des Gewichtes und wesentlich höherer Schlagzähigkeit.

(nicht für Pearl-Füllung)
|[[Datei:ECOTOP-Füllung.jpg|zentriert|mini|236x236px|Ecotop-Füllung mit Hard-Beschichtung]]
|-
|'''Pearl'''
|Kunststoff (SAN)
|Die geperlte Oberfläche lässt Licht herein, aber neugierige Blicke bleiben draußen. Sie streut das Licht und bietet einen hohen Blendschutz bei direkter Sonneneinstrahlung.
|[[Datei:Pearl-Füllung.jpg|zentriert|mini|231x231px|Pearl-Füllung]]
|-
|'''VSG'''
|Verbundsicherheits-Echtglas
|Das Verbundsicherheitsglas besteht aus mehreren Glasscheiben, welche durch eine oder mehrere Zwischenschichten Polyvinylbutyral (PVB) in einem speziellen Verfahren zu einem Verbundsicherheitsglas laminiert werden.
Die Verwendung von Echtglas-Füllungen haben den Vorteil von:

* anhaltender Farbbrillanz
* dauerhafter Lichtechtheit
* Kratz- und Abriebfestigkeit
|
|-
|'''ESG'''
|Einscheibensicherheits-Echtglas
|Bei Einscheibensicherheitsglas handelt es sich um thermisch vorgespanntes Glas mit einer erhöhten mechanischen und thermischen Belastbarkeit.

Die Verwendung von Echtglas-Füllungen haben den Vorteil von:

* anhaltender Farbbrillanz
* dauerhafter Lichtechtheit
* Kratz- und Abriebfestigkeit
|
|-
|'''Eckiger'''
'''Lichtausschnitt'''
|Kunststoff
| rowspan="2" |In Paneelsektionen ist es möglich, durch Lichtausschnitte für Lichteinfall zu sorgen. Diese Ausschnitte können eckig oder abgerundet ausgeführt sein.
Die Außenmaße der eckigen Lichtausschnitte liegen bei ca. 680 x 373 mm, der runden bei 663 x 343 mm.
|[[Datei:Lichtausschnitt Eckig.jpg|zentriert|mini|233x233px|Lichtausschnitt Eckig]]
|-
|'''ovaler'''
'''Lichtausschnitt'''
|Kunststoff
|[[Datei:Lichtausschnitt Rund.jpg|zentriert|mini|233x233px|Lichtausschnitt Rund]]
|}
{| class="wikitable"
|+Übersicht <u>geschlossene</u> Füllungen
!Typ
!Material
!Beschreibung
!Abbildung
|-
|'''Stucco'''
|Aluminium
|Beidseitiges Aluminium-Blech mit Stucco dessinierter Oberflächenprägung und innenliegendem Isolationskern aus Polystyrol mit einer Bautiefe von 29 mm. Die Bodensektion der 46 AL-Tore wird standardmäßig mit diesem Paneel gefüllt.
|[[Datei:Stucco-Paneel.jpg|zentriert|mini|235x235px|Stucco-Paneel]]
|-
|'''Glattblech'''
|Aluminium
|Beidseitiges Aluminium-Blech mit innenliegendem Iso-lationskern aus Polystyrol. Standardmäßig eloxiert in E6/EV1, kann optional entsprechend der RAL-Karte pulverbeschichtet ausgeführt werden.
|[[Datei:Glattblech-Paneel.jpg|zentriert|mini|229x229px|Glattblech-Paneel]]
|-
|'''Cosmotherm'''
|Aluminium
PUR-Schaum

Schwerfolie
|Die Cosmotherm-Füllung besteht beidseitig aus 1,5 mm starkem Alu-Blech in E6/EV1 (RAL optional), einem Kern aus PUR-Schaum und einer innenliegenden 4 mm starken Schwerfolie. So kann ein dB-Wert von 38 erreicht werden.
|[[Datei:Cosmotherm-Füllung.png|zentriert|mini|219x219px|Cosmotherm-Füllung]]
|}
{| class="wikitable"
|+Übersicht luftdurchlässige Füllungen (einfache Füllungen) / Lüftungseinsätze
!Typ
!Beschreibung
!Lüftungsquerschnitt
(bezogen auf Füllung)
!Material
!Abbildung
|-
|'''Lochblech'''
|Die Lochblech-Füllung ist ein Aluminium-Blech mit Vierkantlochung. Die Lochung wird entsprechend der Füllungsmaße mit 5 mm Randabstand angefertigt und mit speziellen Aluminium-Klemmleisten verklemmt.
Die Oberfläche kann einfach als Alu-Natur oder entsprechend der RAL-Karte pulverbeschichtet ausgeführt werden.
|ca. 34 %
|Aluminium
|
|-
|'''Streckmetall'''
|Das Steckmetall besteht in grobmaschiger und feinmaschiger Ausführung. Es wird häufig zur Belüftung von Tiefgaragen eingesetzt.
Die Oberfläche kann einfach als Alu-Natur oder entsprechend der RAL-Karte pulverbeschichtet ausgeführt werden.
|Grob: ca. 58 %
Fein: ca. 75 %
|Aluminium
|[[Datei:Streckmetall.jpg|zentriert|mini|231x231px|Streckmetall]]
|-
|'''Gitterstab'''
|Beim Einsatz der Gitterstabfüllung ist eine Einzugsicherung erforderlich. Die Einzugsicherung soll ein Einziehen von Personen beim Hochfahren des Tores verhindern.
|ca. 75 %
|Aluminium
|[[Datei:Gitterstab-Füllung.jpg|zentriert|mini|230x230px|Gitterstab-Füllung]]
|-
|'''Lüftungseinsatz PVC'''
|Lüftungseinsätze werden in der Regel in der Bodensektion in bspw. Lagerhallen eingesetzt. Sie ermöglichen auch bei Räumen, die über längere Zeit geschlossen sind, eine Luftzirkulation.
Der Lüftungseinsatz aus PVC kann in geschlossenen Füllungen wie auch in Paneelsektionen eingesetzt werden. Die Einbaumaße liegen bei ca. 453 x 90 mm.
|
|PVC
|[[Datei:Lüftung PVC.jpg|zentriert|mini|200x200px|Lüftung PVC]]
|-
|'''Alu-Lüftungsblech'''
'''mit/ohne Lüftungsschieber'''
|Lüftungseinsätze werden in der Regel in der Bodensektion in bspw. Lagerhallen eingesetzt. Sie ermöglichen auch bei Räumen, die über längere Zeit geschlossen sind, eine Luftzirkulation.
Das Blech ist ca. 400 x 90 mm groß, hat außen eine Muschelprägung und innen eine Vierkantlochung.
|
|Aluminium
|[[Datei:Alu-Lüfungsblech mit Schieber.jpg|zentriert|mini|200x200px|Alu-Lüfungsblech mit Lüftungsschieber]]
|}

== Alu ==
[[Stucco]]

[[Glattblech]]

Rolltore

2022-09-16T12:17:17Z

Jri: /* Tortypen */

[[Datei:Ablauf Rolltor.mp4|mini|Öffnung- und Schließvorgang Rolltor (Schematisch)|306x306px|verweis=]]

== Allgemeines ==
[[Datei:Rolltoransicht.pdf|mini|Innenansicht eines Rolltores mit Aufsteckantrieb|434x434px]]
[[Datei:Inneansicht eines Rolltores mit Kettenradantrieb.pdf|mini|435x435px|Innenansicht eines Rolltores mit Kettenradantrieb]]
Rolltore ähneln in der Funktion und in den verschiedenen Komponenten stark einem Rollladen. Ein Rolltor besteht aus folgenden Komponenten: Rolltorpanzer, [[Rohrwelle]], Stehlager, Antrieb, [[Konsole|Konsolen]] und Laufschienen. Bei größeren Toranlagen können die Bauteile etwas variieren. Rolltore sind durch ihre spezielle Konstruktion mit nur wenigen Komponenten besonders wirtschaftlich.

Der [[Torpanzer]], welcher bei den unterschiedlichen Tortypen aus verschiedenen Materialien besteht, wickelt auf die Rohrwelle auf. Der Panzer ist mit der Rohrwelle über Aufhänger verbunden. Die Rohrwelle ist über den standardmäßigen Aufsteckantrieb und das Stehlager gelagert, Ausnahmen gibt es bei einem Kettenradantrieb. Ein Kettenradantrieb wird eingesetzt wenn die Torgröße für einen Aufsteckantrieb zu groß ist oder die baulichen Gegebenheiten den Einsatz eines Aufsteckantriebs verhindern. Lager und Aufsteckantrieb sitzen auf den Konsolen, welche mit dem Untergrund verbunden sind.

Das komplette Gewicht des Panzers und der Rohrwelle wird über die Konsolen in den Baukörper geleitet. Die Befestigung der Konsolen ist daher enorm wichtig.

Die [[Rolltor Laufschiene|Laufschienen]] dienen der Führung des Torpanzers und werden somit auch als Führungsschienen bezeichnet. Sie haben neben der Führung des Behangs auch die Aufgabe die Windlasten, welche auf den Panzer einwirken, links und rechts in das Bauwerk einzuleiten.

== Einsatzgebiete ==
Rolltore finden dort Einsatz wo andere Tortypen an ihre Grenzen gelangen oder die bauseitgen Platzverhältnisse keine andere Möglichkeit lassen. Durch den relativ kleinen Wickeldurchmesser (bezeichnet den Durchmesser des aufgewickelten Torpanzers) benötigt ein Rolltor weniger Einschubtiefe als zum Beispiel ein Sektionaltor.

Rolltore finden ihren Einsatzzweck oft in Kalt- und Lagerhallen, als Rampentore, bei rauem Betrieb, im Ladenbau, als Maschineneinhausung und ähnlichem.

Des Weiteren eignen Rolltore sich für große Öffnungen und wenn die Toranlagen höheren Windlasten ausgesetzt sind.

== Tortypen ==

=== [[Rolltor RT 100]] ===

=== [[Rolltor RT 120]] ===

=== [[Rolltor RT 97]] ===

==Bedienung==
Das Öffnen und Schließen der Toranlage erfolgt über einen von uns auf das Torgewicht ausgelegten Elektro-Aufsteckantrieb, mit digitaler Endschaltertechnik und integrierter Fangvorrichtung sowie Nothandkurbel oder optional Nothandkette zur Bedienung bei Stromausfall. Der Aufsteckantrieb wird auf die Rohrwelle gesteckt und auf den mitgelieferten Konsolen befestigt.

Bei bauseitig nicht ausreichenden Seitenplatzverhältnissen oder hohen Torgeschwindigkeiten kann anstelle des Aufsteckantriebes ein Kettenradantrieb eingesetzt werden. Die Kraftübertragung zwischen dem Torpanzer und dem Kettenradantrieb erfolgt mittels einer Rollenkette. Die Rollenkette wird über ein großes Zahnrad an der Rohrwelle und ein kleines Zahnrad am Antrieb gelegt. Durch die verschiedenen Zähnezahlen wird eine Übersetzung geschaffen, die es ermöglicht das Antriebsdrehmoment zu verdreifachen. Somit sind auch größere und schwere Tore kein Problem mehr. Da die Rollenkette, obwohl diese von uns mit einer 7-fachen Sicherheit ausgelegt wird, reißen kann wird eine externe [[Fangvorrichtung]] benötigt. Die Fangvorrichtung wird auf der Antriebsgegenseite montiert.

Mit dem Antrieb wird eine mit diesem verbundene und steckerfertig verdrahtete Steuerung eingesetzt. Diese befindet sich im separaten Gehäuse mit integriertem Dreifach-Drucktaster und ist in der Grundversion über Totmannfunktion (Dauerimpuls AUF und AB) zu betreiben.

Die Toranlage kann jedoch auch in der Betriebsart Selbsthaltung aus- bzw. nachgerüstet werden. Bei dieser Betriebsart muss nur ein Impuls über ein Befehlsgeber gegeben werden und die Toranlage fährt automatisch bis in die Endlage. Da diese Betriebart jedoch Risiken birgt sind gewisse Sicherheitskomponenten wie optische Schaltleiste, Lichtschranke, Lichtgitter, Laserscanner usw.. für einen reibungslosen Betrieb nötig. Die Sicherheitseinrichtungen verhindern das Personen oder Objekte verletzt bzw. beschädigt werden. Sollte sich eine Person oder ein Objekt im Sicherheitsbereich der Toranlage befinden schaltet die Toranlage ab.

Sollte die Torgeschwindigkeit primär für Sie im Vordergrund stehen, ist eine Ausführung mit Frequenzumrichter erhältlich. Dadurch werden höhere Laufgeschwindigkeiten erreicht; das Tor läuft mit Sanft-Start an und wird mit Sanft-Stopp in die Endlagen gefahren.

== Platzverhältnisse ==
{| class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed"
|+Erforderlicher Sturz bei Lichter Torbreite bis 6000 mm
|'''Lichte Torhöhe'''
|'''N 97 S'''
|'''N 100 AI'''
|'''N 120 AI/S'''
|-
|2500 mm
|570
|650
|500
|-
|3000 mm
|590
|670
|520
|-
|3500 mm
|610
|690
|540
|-
|4000 mm
|620
|700
|560
|-
|4500 mm
|640
|720
|590
|-
|5000 mm
|660
|740
|600
|-
|5500 mm
|680
|760
|610
|-
|6000 mm
|690
|770
|620
|}
{| class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed"
|+Erforderlicher Sturz bei Lichter Torbreite über 6000 mm
|'''Lichte Torhöhe'''
|'''N 97 S'''
|'''N 100 AI'''
|-
|2500 mm
|590
|670
|-
|3000 mm
|600
|680
|-
|3500 mm
|620
|700
|-
|4000 mm
|640
|720
|-
|4500 mm
|650
|730
|-
|5000 mm
|670
|750
|-
|5500 mm
|680
|760
|-
|6000 mm
|710
|790
|}
{| class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed"
|+Erforderlicher Platzbedarf Lagerseite
!Tormaße
!Seitenplatz
|-
|bis 4000 x 4000 mm
|250 mm
|-
|> 4000 x 4000 mm bis 6000 x 6000 mm
|280 mm
|-
|ab 6000 x 6000 mm
|330 mm
|}
{| class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed"
|+Erforderlicher Platzbedarf Antriebsseite
!Tormaße
!Seitenplatz
|-
|bis 4000 x 4000 mm
|180 - 250 mm
|-
|> 4000 x 4000 mm bis 6000 x 5000 mm
|280 mm
|-
|ab 6000 x 6000 mm
|330 mm
|-
|ab 7000 x 6000 mm
|400 mm
|}

== Sonderausführungen ==

=== Schallschutzrolltor ===
Das Schallschutzrolltor kommt zum Einsatz wenn unerwünschter Schall nach außen reduziert werden soll/muss. Um zu gewährleisten das weniger Schall nach außen gelangt setzten wir spezielle Laufschienen, Sturzdichtungen und einen speziellen Torpanzer ein.

Durch den Einsatz der beschriebenen Komponenten erreichen wir einen Schalldämmwert von Rw,P 32dB.

=== Schräge Endleiste ===
Sollte der Boden vor Ort nicht komplett in Waage sein ist das kein Problem. Es gibt die Möglichkeit die Endleiste des Rolltors an einen schrägen Boden anzupassen.

=== Schallentkopplungsrahmen ===
Ein Schallentkopplungsrahmen kommt zum Einsatz wenn ein Bauvorhaben es nicht zulässt, dass die Vibrationen, welche bei einem Rolltor im Öffnungs- und Schließprozess entstehen, ins Bauwerk eingeleitet werden. Um die Übertragung zu verhindern haben wir eine Stahl-Unterkonstruktion entwickelt die mit Gummidämpfern schwingend gelagert ist. Der Luftschall der Toranlage ist weiterhin vorhanden, aber der Körperschall wird minimiert.

=== Außenliegende Tore ===
Sollten die angebenden Platzverhältnisse im Gebäudeinneren nicht ausreichen gibt es die Möglichkeit die Rolltoranlage an die Außenseite zu montieren. Durch eine geänderte Lamellenanordnung wird verhindert, dass Regenwasser ins Halleninnere gelangt. Um Antrieb, Stehlager und Rohrwelle vor Sturm, Regen, Schnee zu schützen wird von uns ein Ballenkasten vorgesehen. Hierbei handelt es sich um eine Blechverkleidung die das Rolltor vor wetterbedingten Einflüssen schützt. Die Laufschienen werden bei einem außenliegenden Tor, nicht mit Montagewinkel wie bei einem innenliegenden Tor befestigt sondern mit verdeckten Befestigungsbohrungen. In geschlossenem Zustand ist es somit nicht möglich die Laufschienen abzuschrauben.

==Referenzen==
[[Datei:Rolltor.png|Rolltor|186x186px]] [[Datei:Rolltor 2.png|228x228px]] [[Datei:Rolltor 3.png|269x269px]] [[Datei:Rolltor 4.png|128x128px]]

[[Datei:Rolltor 5.png|260x260px]] [[Datei:Rolltor 6.png|146x146px]]

Rolltor RT 120

2022-09-16T12:16:54Z

Jri:

== Produktbeschreibung ==
[[Datei:Torpanzer.png|mini|Rolltor Typ RT 120]]
[[Rolltore|Rolltor]] aus gelenkig miteinander verbundenen Lamellen, die seitlich in [[Rolltor Laufschiene|Laufschienen]] geführt werden.

Das Tor wird oberhalb des Sturzes auf eine [[Rohrwelle]] aufgewickelt.

== Torpanzer ==
Der Torpanzer wird aus kaltgewalzten walzblanken Aluminiumprofilen hergestellt.

Durch spezielle Kunststoffgleitstücke an jeder zweiten Lamelle wird der Torpanzer gegen seitliches Verschieben arretiert. Ein weiterer positiver Nebeneffekt ist ein geräuscharmer Torlauf.

Leicht auswechselbare Aufhängelaschen werden zur Befestigung des Torpanzers an die Rohrwelle am oberen Torabschluss eingeschoben.

Als unterer Torabschluss erhält der Torpanzer eine Aluminium-Endleiste, welche als Hohlkammerprofil ausgeführt ist. Die Endleiste wird inklusive Bodengummi mit Regenlippe aus EPDM ausgeliefert. Der obere Spalt zwischen dem abgewickelten Torpanzer und dem Sturz wird mit einer Bürsten- oder Gummidichtung gegen Zugluft geschlossen.

Vorherrschenden Windlasten wird durch geeignete konstruktive Maßnahmen (Sturmhaken, Sturmrollen sowie Verstärkungswinkel auf der Endleiste von innen und außen) entgegengewirkt.

Der Torpanzer kann optional beidseitig in allen Farben der RAL-Tabelle pulverbeschichtet werden. Weiterhin besteht die Möglichkeit, die Aluminiumlamellen des Torpanzers im Eloxalton E6/EV1 auszuführen.

Soll ein ausreichender Lichteinfall gewährleistet werden, können in die einzelnen Lamellen Verglasungen aus Kunststoff eingeschoben werden. Die Anzahl der Sichtfenster je Lamelle erfolgt über ein von uns festgelegtes Raster.

Rolltor RT 100

2022-09-16T12:16:42Z

Jri:

== Produktbeschreibung ==
[[Datei:Torpanzer2.png|mini|Rolltor Typ RT 100]]
[[Rolltore|Rolltor]] aus gelenkig miteinander verbundenen Lamellen, die seitlich in [[Rolltor Laufschiene|Laufschienen]] geführt werden.

Das Tor wird oberhalb des Sturzes auf eine [[Rohrwelle]] aufgewickelt.

== Torpanzer ==
Der Torpanzer wird aus 2 x 1,0 mm starken kaltgewalzten walzblanken Aluminiumprofilen mit einer Lamellenhöhe von ca. 100 mm und einer Bautiefe von ca. 22 mm je Torlamelle hergestellt.

Als Isolierung werden Polystyrol- oder Mineralwollstreifen in die einzelnen Torlamellen eingeschoben.

Durch spezielle Kunststoffgleitstücke an jeder Lamelle wird der Torpanzer gegen seitliches Verschieben arretiert. Ein weiterer positiver Nebeneffekt ist ein geräuscharmer Torlauf.

Leicht auswechselbare Aufhängelaschen werden zur Befestigung des Torpanzers an die Rohrwelle am oberen Torabschluss eingeschoben.

Als unterer Torabschluss erhält der Torpanzer eine Aluminium-Endleiste, welche als Hohlkammerprofil ausgeführt ist. Die Endleiste wird inklusive Bodengummi mit Regenlippe aus EPDM ausgeliefert. Der obere Spalt zwischen dem abgewickelten Torpanzer und dem Sturz wird mit einer Bürsten- oder Gummidichtung gegen Zugluft geschlossen.

Vorherrschenden Windlasten wird durch geeignete konstruktive Maßnahmen (Sturmhaken, Sturmrollen sowie Verstärkungswinkel auf der Endleiste von innen und außen) entgegengewirkt.

Der Torpanzer kann optional ein- oder beidseitig in allen Farben der RAL-Tabelle pulverbeschichtet werden. Weiterhin besteht die Möglichkeit, die Aluminiumlamellen des Torpanzers im Eloxalton E6/EV1 auszuführen.

Soll ein ausreichender Lichteinfall gewährleistet werden, können in die einzelnen Lamellen doppelwandige Verglasungen aus Kunststoff eingeschoben werden. Die Anzahl der Sichtfenster je Lamelle erfolgt über ein von uns festgelegtes Raster.

Rolltor RT 120

2022-09-16T12:15:35Z

Jri: /* Referenzen */

== Produktbeschreibung ==
[[Rolltore|Rolltor]] aus gelenkig miteinander verbundenen Lamellen, die seitlich in [[Rolltor Laufschiene|Laufschienen]] geführt werden.

Das Tor wird oberhalb des Sturzes auf eine [[Rohrwelle]] aufgewickelt.

== Torpanzer ==
[[Datei:Torpanzer.png|mini|Rolltor Typ RT 120]]
Der Torpanzer wird aus kaltgewalzten walzblanken Aluminiumprofilen hergestellt.

Durch spezielle Kunststoffgleitstücke an jeder zweiten Lamelle wird der Torpanzer gegen seitliches Verschieben arretiert. Ein weiterer positiver Nebeneffekt ist ein geräuscharmer Torlauf.

Leicht auswechselbare Aufhängelaschen werden zur Befestigung des Torpanzers an die Rohrwelle am oberen Torabschluss eingeschoben.

Als unterer Torabschluss erhält der Torpanzer eine Aluminium-Endleiste, welche als Hohlkammerprofil ausgeführt ist. Die Endleiste wird inklusive Bodengummi mit Regenlippe aus EPDM ausgeliefert. Der obere Spalt zwischen dem abgewickelten Torpanzer und dem Sturz wird mit einer Bürsten- oder Gummidichtung gegen Zugluft geschlossen.

Vorherrschenden Windlasten wird durch geeignete konstruktive Maßnahmen (Sturmhaken, Sturmrollen sowie Verstärkungswinkel auf der Endleiste von innen und außen) entgegengewirkt.

Der Torpanzer kann optional beidseitig in allen Farben der RAL-Tabelle pulverbeschichtet werden. Weiterhin besteht die Möglichkeit, die Aluminiumlamellen des Torpanzers im Eloxalton E6/EV1 auszuführen.

Soll ein ausreichender Lichteinfall gewährleistet werden, können in die einzelnen Lamellen Verglasungen aus Kunststoff eingeschoben werden. Die Anzahl der Sichtfenster je Lamelle erfolgt über ein von uns festgelegtes Raster.

Rolltor RT 97

2022-09-16T12:15:24Z

Jri:

== Produktbeschreibung ==
[[Rolltore|Rolltor]] aus gelenkig miteinander verbundenen Lamellen, die seitlich in [[Rolltor Laufschiene|Laufschienen]] geführt werden.

Das Tor wird oberhalb des Sturzes auf eine [[Rohrwelle]] aufgewickelt.

== Torpanzer ==
Der Torpanzer besteht aus ausgeschäumten Rolltorprofilen, welche aus ca. 0,4 mm starkem kaltgewalzten verzinkten Stahl in einer Lamellenhöhe von ca. 100 mm je Torlamelle hergestellt werden.

Die Oberfläche ist außen dekorativ gesickt und innen leicht gewölbt, was einen angenehmen Torlauf sowie einen geringeren Ballendurchmesser ermöglicht.

Lieferbar sind die Lamellen ebenfalls in bandbeschichteter Ausführung in einigen Vorzugsfarben oder auch mit nachträglicher Farbbeschichtung in RAL nach Wahl.

Durch spezielle Kunststoffgleitstücke an jeder Lamelle wird der Torpanzer gegen seitliches Verschieben arretiert. Ein weiterer positiver Nebeneffekt ist ein geräuscharmer Torlauf.

Leicht auswechselbare Aufhängelaschen werden zur Befestigung des Torpanzers an die Rohrwelle am oberen Torabschluss eingeschoben.

Als unterer Torabschluss erhält der Torpanzer eine Aluminium-Endleiste, welche als Hohlkammerprofil ausgeführt ist. Die Endleiste wird inklusive Bodengummi mit Regenlippe aus EPDM ausgeliefert. Der obere Spalt zwischen dem abgewickelten Torpanzer und dem Sturz wird mit einer Bürsten- oder Gummidichtung gegen Zugluft geschlossen.

Vorherrschenden Windlasten wird durch geeignete konstruktive Maßnahmen (Sturmhaken, sowie Verstärkungswinkel auf der Endleiste von innen und außen) entgegengewirkt.

Soll ein ausreichender Lichteinfall gewährleistet werden, können in die einzelnen Lamellen doppelwandige Verglasungen aus Kunststoff eingeschoben werden. Die Anzahl der Sichtfenster je Lamelle erfolgt über ein von uns festgelegtes Raster.

Hauptseite

2022-09-16T12:12:01Z

Jri:

'''Das TORBAUER Wiki - unser digitaler Architektenordner:'''

Unser hauseigenes '''TORBAUER''' Wiki soll es Ihnen leichter machen, auf alle wichtigen Daten und interessanten Informationen zugreifen zu können.

Auf den folgenden Seiten finden Sie Produktdetails, technische Details, Zeichnungen und vieles mehr.

{| class="wikitable"
|[[Datei:Grafik2-Sektionaltor.png|250px|ohne|mini|[[Sektionaltore|<big>Sektionaltore</big>]]]]
|[[Datei:Grafik-Falttor.png|250px|ohne|mini|[[Falttore|<big>Falttore</big>]]]]
|[[Datei:Grafik-Deckenfalttor.png|250px|ohne|mini|[[Deckenfalttore|<big>Deckenfalttore</big>]]]]
|-
|[[Datei:Grafik-Rolltor.png|250px|ohne|mini|[[Rolltore|<big>Rolltore</big>]]]]
|[[Datei:Grafik-Rollgitter.png|250px|ohne|mini|[[Rollgitter|<big>Rollgitter</big>]]]]
|[[Datei:Grafik-Schnelllauftor.png|250px|ohne|mini|[[Schnelllauftore|<big>Schnelllauftore</big>]]]]
|}
Dieses Wiki befindet sich im Aufbau und wird ständig erweitert.

Wenn Sie Fragen oder Anmerkungen haben, können Sie uns gerne unter ''info@dietorbauer.de'' kontaktieren.

Auf gute Zusammenarbeit

Ihr '''TORBAUER-Team'''

Schnelllauftore

2022-09-15T13:52:47Z

Jri: /* Allgemeines */ Texte angelehnt an ERET-Prospekt

== Allgemeines ==
PVC-Schnelllauftore zeichnen sich durch eine einfache und robuste Bauweise aus. Ein besonderes Merkmal ist die hohe Öffnungsgeschwindigkeit (bis zu 3 m/s). Ebenfalls sind diese Tore wartungs- und geräuscharm und zeichnen sich durch besonders hohe zulässige Belastbarkeit aus.

Die PVC-Schnelllauftore gibt es in abgestimmten Farben bis zu einer Breite von 10 m und einer Höhe von 8 m. Transparente und geschlossene Sektionen lassen sich beliebig kombinieren.

Der Aufbau mit drei Einzelsegmenten erleichtert die Reparatur und minimiert die Kosten, da meist nur das beschädigte Segment ausgetauscht werden muss.

Die stabile Stahlkonstruktion ist serienmäßig in Warnfarbe Gelb pulverbeschichtet, lässt sich aber farblich in der RAL-Palette an die örtlichen Anforderungen anpassen.
[[Datei:PVC-Bodenschiene.png|mini|200x200px|PVC-Schnelllauftor Bodenschiene]]

== Bodenschiene ==
Die Bodenschiene der Schnelllauftore besteht aus luminium mit eloxierten "Crash-Endstücken". Diese entriegeleln bei Kontakt mit bspw. einem Gabelstapler die Verbindung zwischen Behang und Zarge. Die beschwerte Bodenschiene dient ebenfalls dazu das Torblatt vertikal auf Spannung zu halten und als Anlaufhilfe beim Schließvorgang. Das verwendete Komponentenmaterial ist so aufeinander abgestimmt, dass ein nahezu verschleißfreier Torlauf gewährleistet wird.

Die Absicherung für einen sicheren Schließprozess erfolgt über Lichtgitter, die bis zu einer Höhe von 2,5 m in der Zarge integriert sind.

== Torblatt ==
Das Torblatt (oder Behang) wird über ein in den Zargen integrierten Federmechanismus horizontal auf Spannung gehalten. So kann auch der Krafteintrag infolge der Windlast reduziert werden. Die Torblattführung erfolgt über Doppel-Kugellager und Gleitböcken - verschleißarm und leise.
[[Datei:PVC-Schnelllauftor Verkleidung.png|mini|200x200px|PVC-Schnelllauftor Verkleidung]]

== Verkleidung ==
Sollte es die Einbausituation erfordern, kann das komplette geöffnete Tor inkl. Antrieb mit einer Aluminium-Verkleidung versehen werden. Dies schützt die Komponenten in besonders staubigen, schmutzigen und nassen Einsatzbereichen.

== Antrieb & Steuerung ==
Als Antrieb wird ein frequentgesteuerter Schneckenradgetriebemotor verwendet. Dieser ist in der Lage, das Tor stufenlos und verschleißfrei zu beschleunigen und abzubremsen.

Die verbaute Steuerung kann mit verschiedensten [[Elektrozubehör|elektischen Komponenten]] erweitert werden. Die Zeitschließung ist zwischen 1 und 300 einstellbar. Ebenfalls werden Schleusenfunktionen, div. Öffnungshöhen, Schließkantensicherungen und weiteres über die Steuerung programmierbar.

== Referenzen ==
[[Datei:PVC-Schnell Ref 1.png|300x300px]] [[Datei:PVC-Schnell Ref 2.png|300x300px]]

Datei:PVC-Schnell Ref 2.png

2022-09-15T13:51:14Z

Jri:

PVC-Schnell Ref 2

Datei:PVC-Schnell Ref 1.png

2022-09-15T13:50:39Z

Jri:

PVC-Schnell Ref 1

Datei:Grafiktest.png

2022-09-15T13:45:03Z

Jri:

gsgz

Datei:PVC-Schnelllauftor Verkleidung.png

2022-09-15T13:44:17Z

Jri:

PVC-Schnelllauftor Verkleidung

Datei:PVC-Bodenschiene.png

2022-09-15T13:27:52Z

Jri:

PVC-Bodenschiene

Torpanzer

2022-09-15T12:54:58Z

Jri:

== Allgemeines ==
Der Torpanzer ist das Hauptbauteil des Rolltors und für das Verschließen der Bauöffnung verantwortlich. Auf die Auswahl des Torpanzers hat der Kunde bzw. Betreiber am meisten Einfluss. Alle anderen Bauteile des Rolltores richten sich nach der Wahl des Torpanzers

Der Kunde kann sich den Torpanzer in Hinsicht auf Material, Oberfläche, ein- oder doppelwandig und Sichtfenster nahezu frei zusammen stellen

Der Torpanzer ist, mit Hilfe der Aufhänger, oben an der Rohrwelle befestigt und seitlich in den [[Rolltor Laufschiene|Laufschienen]] geführt. Die Anzahl der Aufhänger richtet sich nach Größe und Gewichts der Toranlage.

Der Torpanzer wird aus verschiedenen Lamellen hergestellt. Die Lamellen sind in Material und Form unterschiedlich. Die verschiedenen Lamellen sind in den jeweiligen Artikel ([[Rolltor RT 100]], [[Rolltor RT 120]], [[Rolltor RT 97]]) genauer beschrieben.

Bestandteile des Rolltorpanzers sind die Aufhänger, die jeweiligen Lamellen, die Kopfstücke, eine optionale Sturmsicherung und der [[Endleiste]].

Von der Auswahl des Panzers hängt die Konstruktion von Rohrwelle, Konsolen, Laufschienen ab. Auch der Antrieb errechnet sich anhand des verwendeten Torpanzers.

Die verschiedenen Panzerarten haben jeweilige Eigenschaften die sich in Isolierung, Stabilität, Schallschutz unterscheiden. Daher ist es für uns wichtig den geeigneten Panzertyp für die benötigte Lösung festzulegen.

Deckenfalttore

2022-09-15T12:54:19Z

Jri: /* Bauteile Toranlage */

==Allgemeines==
Das TORBAUER Deckenfalttor vom Typ 46 ADF ist der ideale Tortyp für Gebäudebereiche, bei denen die volle Raumhöhe benötigt wird oder um bauliche Gegebenheiten zu optimieren. Die geringe Einschubtiefe ist bei Hallen mit Lichtkuppeln, Glasdächern und -fassaden besonders vorteilhaft. Der Lichteinfall und der Blick bleiben unter allen Umständen frei. Mit dem platzsparenden Aufbau kann der Raum unmittelbar hinter dem Tor besser genutzt werden – besonders im Deckenbereich. Dies ist vorteilhaft beispielsweise im Bereich von Hebebühnen und im Maschinen- und Anlagenbau. Aufbau und Konstruktion entsprechen dem bewährten TORBAUER-Sektionaltor aus Aluminium. Trotz unterschiedlicher Technik kann bei jedem Bauwerk eine nahezu ansichtgleiche Torfront geschaffen werden.
[[Datei:Deckenfalttore Torblatt.jpg|mini|357x357px]]
==Torblatt==
Das [[Torblatt]] ist in 4 oder 6 waagrechte Sektionen aufgeteilt. Die Sektionen sind untereinander durch korrosionsbeständige Scharniere aus Aluminium und Messing verbunden. An jeder zweiten Sektion sind die Scharniere außen angeordnet. Die Bautiefe der eingesetzten, stranggepressten Aluminium-Hohlprofile beträgt 46 mm. Die Profile werden untereinander mit selbstschneidenden Schrauben in den dafür vorgesehenen Schraubkanälen zu einer Sektion verbunden. Die Wanddicke der Profile beträgt mindestens 1,5 mm mit zusätzlichen Verstärkungen an den belasteten Flächen.

Die [[Füllungen]] bestehen aus beidseitigem Aluminium-Blech, mit Stucco dessinierter Oberflächenprägung oder als Glattblech mit innenliegendem Isolationskern aus Polystyrol und einer Bautiefe von 28 mm. Die Folgesektionen erhalten eine umlaufend verklebte Isolierverglasung aus 2 x 2,2 mm SAN-Glas. Die [[Dichtungen|Abdichtung]] der Füllungen geschieht außen mit UV-beständigen Dreilippen-Gummiprofilen in EPDM-Qualität.

Innen werden die [[Füllungen]] der einzelnen Felder mit einrastenden, UV-beständigen PVC oder Alu-Klemmleisten gehalten, was einen Austausch im Servicefall mit geringem Aufwand ermöglicht. Optional lassen sich die verschiedensten Füllungen realisieren. Unter anderem sind Scheiben mit kratzfester Oberfläche, 3-fach Energiesparverglasungen und Perlglas-Oberflächen möglich. Des weiteren können hier aus Gründen einer ausreichenden Belüftung z.B. Streckmetall, Lüftungsgitter oder Lochblech eingesetzt werden. Das Torblatt kann optional beidseitig in allen Farben der RAL-Tabelle pulverbeschichtet werden.

Die mit Aluminium-Blech gefüllten Felder können ebenfalls ein- oder beidseitig pulverbeschichtet werden.

==Umlenkung==
'''Standard-Umlenkung'''

Bei einem Sturz von mindestens 700mm mit einer [[Standard Umlenkung ADF]]

'''Niedrigsturz-Umlenkung'''

Bei einem Sturz von mehr als 600 mm mit einer [[Niedrigsturz Umlenkung ADF]]

==Betätigung==
Das [[Federwelle|gewichtsausgeglichene]] Tor wird mittels eines Aufsteckantriebs, mit digitaler Endschaltertechnik (elektronischem Absolutwertgeber) betrieben. Im Falle eines Stromausfalls kann die Toranlage über eine im Antrieb integrierte Nothandkurbel oder Nothandkette geöffnet bzw. geschlossen werden. Mithilfe einer Kettenübersetzung kann der benötigte Seitenplatz bei beengten Einbausituationen reduziert werden. Der Einsatz eines Direktantriebs mit integrierter Fangvorrichtung ist ebenfalls möglich.

Bei elektrisch betriebenen Toren wird eine mit dem Antrieb verbundene steckerfertig verdrahtete Steuerung eingesetzt. Diese befindet sich im separaten Gehäuse mit integriertem Dreifach-Drucktaster und ist in der Grundversion über Totmannfunktion (Dauerimpuls AUF und AB) zu betreiben. Bei elektrischer Betätigung werden Schlaffseilschalter auf beide Bodenbeschläge angebracht, die den Öffnungs- bzw. Schließprozess bei Tragseilbruch oder losen Tragseilen sofort unterbrechen.

Des weiteren kann die Toranlage mit der Automatiksteuerung Typ Comforttronic Digital TX 4 ausgerüstet werden. Diese Steuerung kann durch entsprechende Programmierung für die verschiedensten Anforderungen in ihrer Funktionalität hin erweitert werden. Sollte die Torgeschwindigkeit primär für Sie im Vordergrund stehen, ist eine Frequenzumrichter-Steuerung erhältlich. Durch sie werden höhere Laufgeschwindigkeiten erreicht, das Tor läuft mit Sanft-Start an und wird mit Sanft-Stopp in die Endlagen gefahren. Zusätzlich werden hierdurch alle mechanischen Torkomponenten geschont und der Verschleiß verringert.

Soll die Toranlage auch im Schließprozess in Selbsthaltung fahren, so muss zusätzlich eine optische Sicherheitskontaktleiste unterhalb der Bodensektion angebracht werden. Alternativ bzw. zusätzlich werden Lichtgitter und Laserscanner zur Absicherung gegen eine unbeabsichtigte Gefährdung von Personen, Fahrzeugen oder sonstigen Hindernissen eingesetzt.

== Bauteile Toranlage ==

* [[Torblatt]]
*[[Federwelle]]
* [[Sturzblende]]
* [[Steuerung]]
*[[Seitenteile]]

==Referenzen==
[[Datei:Deckenfalttor 3.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 19.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 4.jpg|128x128px]] [[Datei:Deckenfalttor 6.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 7.jpg|171x171px]]

[[Datei:Deckenfalttor 8.jpg|171x171px]] [[Datei:51657 - Autohaus Oppel Daimler-Chryler, Ansbach 4.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 2.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 9.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 11.jpg|171x171px]]

[[Datei:Deckenfalttor 12.jpg|128x128px]] [[Datei:Deckenfalttor 13.jpg|128x128px]] [[Datei:Deckenfalttor 10.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 14.jpg|198x198px]] [[Datei:Deckenfalttor 15.jpg|198x198px]]

[[Datei:Deckenfalttor 16.jpg|197x197px]] [[Datei:Deckenfalttor 17.jpg|198x198px]] [[Datei:Deckenfalttor 18.jpg|198x198px]] [[Datei:Deckenfalttor 20.jpg|171x171px]]

[[Datei:Deckenfalttor 21.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 22.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 23.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 24.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 25.jpg|128x128px]]

[[Datei:Deckenfalttor 26.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 27.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 28.jpg|128x128px]] [[Datei:Deckenfalttor 29.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 30.jpg|171x171px]]

[[Datei:Deckenfalttor 32.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 33.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 34.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 35.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 36.jpg|171x171px]]

[[Datei:Deckenfalttor 37.jpg|171x171px]]

== Ansichten ==

[[Querschnitt ADF]]

Federwelle

2022-09-15T12:53:38Z

Jri:

Die Federwelle kommt bei Sektional- und Deckenfalttoren zum Einsatz, um den Gewichtsausgleich über die Torsionsfederwellen zu bewerkstelligen. Bei einer lichten Breite größer als 3 m wird die Federwelle zweigeteilt, sodass, wie unten abgebildet, ein rechtes und ein linkes Federwellenpaket zu montieren ist.

Das Federwellenpaket wird mittels Halteplatten mit dem Baukörper bzw. der Unterkonstruktion verbunden.
{| class="wikitable"
|[[Datei:Komponenten Federwellenpaket.png|ohne|mini|Komponenten Federwellenpaket]]
|[[Datei:Zusammenbau Federwellenpaket .png|ohne|mini|Zusammenbau Federwellenpaket ]]
|}

Konsole

2022-09-15T12:44:01Z

Jri:

[[Datei:Konsole-7.1.png|mini|Konsole 7.1]]
Die Konsolen dienen der Lagerung des Antriebs und des Stehlagers bzw. der Fangvorrichtung. Da die Konsolen die gesamte Last der Rolltoranlage auffangen müssen, sind unsere Konsolen aus massiven Stahlblech gekantet und bieten somit die höchstmögliche Traglast. Wir haben Konsolen von einer Belastungsgrenze von 160kg bis 9t in unserem Sortiment. Die Konsolen werden von uns je nach Platz-, Gewichts- und Antriebsbedarf ausgewählt.

Standardmäßig sind die Konsolen der TORBAUER verzinkt, wir können diese jedoch auch in allen RAL-Farbtönen pulvern/lackieren.

Datei:Konsole-7.1.png

2022-09-15T12:43:45Z

Jri:

Konsole-7.1

Deckenfalttore

2022-09-15T12:41:47Z

Jri: /* Torblatt */

==Allgemeines==
Das TORBAUER Deckenfalttor vom Typ 46 ADF ist der ideale Tortyp für Gebäudebereiche, bei denen die volle Raumhöhe benötigt wird oder um bauliche Gegebenheiten zu optimieren. Die geringe Einschubtiefe ist bei Hallen mit Lichtkuppeln, Glasdächern und -fassaden besonders vorteilhaft. Der Lichteinfall und der Blick bleiben unter allen Umständen frei. Mit dem platzsparenden Aufbau kann der Raum unmittelbar hinter dem Tor besser genutzt werden – besonders im Deckenbereich. Dies ist vorteilhaft beispielsweise im Bereich von Hebebühnen und im Maschinen- und Anlagenbau. Aufbau und Konstruktion entsprechen dem bewährten TORBAUER-Sektionaltor aus Aluminium. Trotz unterschiedlicher Technik kann bei jedem Bauwerk eine nahezu ansichtgleiche Torfront geschaffen werden.
[[Datei:Deckenfalttore Torblatt.jpg|mini|357x357px]]
==Torblatt==
Das [[Torblatt]] ist in 4 oder 6 waagrechte Sektionen aufgeteilt. Die Sektionen sind untereinander durch korrosionsbeständige Scharniere aus Aluminium und Messing verbunden. An jeder zweiten Sektion sind die Scharniere außen angeordnet. Die Bautiefe der eingesetzten, stranggepressten Aluminium-Hohlprofile beträgt 46 mm. Die Profile werden untereinander mit selbstschneidenden Schrauben in den dafür vorgesehenen Schraubkanälen zu einer Sektion verbunden. Die Wanddicke der Profile beträgt mindestens 1,5 mm mit zusätzlichen Verstärkungen an den belasteten Flächen.

Die [[Füllungen]] bestehen aus beidseitigem Aluminium-Blech, mit Stucco dessinierter Oberflächenprägung oder als Glattblech mit innenliegendem Isolationskern aus Polystyrol und einer Bautiefe von 28 mm. Die Folgesektionen erhalten eine umlaufend verklebte Isolierverglasung aus 2 x 2,2 mm SAN-Glas. Die [[Dichtungen|Abdichtung]] der Füllungen geschieht außen mit UV-beständigen Dreilippen-Gummiprofilen in EPDM-Qualität.

Innen werden die [[Füllungen]] der einzelnen Felder mit einrastenden, UV-beständigen PVC oder Alu-Klemmleisten gehalten, was einen Austausch im Servicefall mit geringem Aufwand ermöglicht. Optional lassen sich die verschiedensten Füllungen realisieren. Unter anderem sind Scheiben mit kratzfester Oberfläche, 3-fach Energiesparverglasungen und Perlglas-Oberflächen möglich. Des weiteren können hier aus Gründen einer ausreichenden Belüftung z.B. Streckmetall, Lüftungsgitter oder Lochblech eingesetzt werden. Das Torblatt kann optional beidseitig in allen Farben der RAL-Tabelle pulverbeschichtet werden.

Die mit Aluminium-Blech gefüllten Felder können ebenfalls ein- oder beidseitig pulverbeschichtet werden.

==Umlenkung==
'''Standard-Umlenkung'''

Bei einem Sturz von mindestens 700mm mit einer [[Standard Umlenkung ADF]]

'''Niedrigsturz-Umlenkung'''

Bei einem Sturz von mehr als 600 mm mit einer [[Niedrigsturz Umlenkung ADF]]

==Betätigung==
Das [[Federwelle|gewichtsausgeglichene]] Tor wird mittels eines Aufsteckantriebs, mit digitaler Endschaltertechnik (elektronischem Absolutwertgeber) betrieben. Im Falle eines Stromausfalls kann die Toranlage über eine im Antrieb integrierte Nothandkurbel oder Nothandkette geöffnet bzw. geschlossen werden. Mithilfe einer Kettenübersetzung kann der benötigte Seitenplatz bei beengten Einbausituationen reduziert werden. Der Einsatz eines Direktantriebs mit integrierter Fangvorrichtung ist ebenfalls möglich.

Bei elektrisch betriebenen Toren wird eine mit dem Antrieb verbundene steckerfertig verdrahtete Steuerung eingesetzt. Diese befindet sich im separaten Gehäuse mit integriertem Dreifach-Drucktaster und ist in der Grundversion über Totmannfunktion (Dauerimpuls AUF und AB) zu betreiben. Bei elektrischer Betätigung werden Schlaffseilschalter auf beide Bodenbeschläge angebracht, die den Öffnungs- bzw. Schließprozess bei Tragseilbruch oder losen Tragseilen sofort unterbrechen.

Des weiteren kann die Toranlage mit der Automatiksteuerung Typ Comforttronic Digital TX 4 ausgerüstet werden. Diese Steuerung kann durch entsprechende Programmierung für die verschiedensten Anforderungen in ihrer Funktionalität hin erweitert werden. Sollte die Torgeschwindigkeit primär für Sie im Vordergrund stehen, ist eine Frequenzumrichter-Steuerung erhältlich. Durch sie werden höhere Laufgeschwindigkeiten erreicht, das Tor läuft mit Sanft-Start an und wird mit Sanft-Stopp in die Endlagen gefahren. Zusätzlich werden hierdurch alle mechanischen Torkomponenten geschont und der Verschleiß verringert.

Soll die Toranlage auch im Schließprozess in Selbsthaltung fahren, so muss zusätzlich eine optische Sicherheitskontaktleiste unterhalb der Bodensektion angebracht werden. Alternativ bzw. zusätzlich werden Lichtgitter und Laserscanner zur Absicherung gegen eine unbeabsichtigte Gefährdung von Personen, Fahrzeugen oder sonstigen Hindernissen eingesetzt.

== Bauteile Toranlage ==

* [[Torblatt]]
*[[Federwelle]]
* [[Sturzblende]]
* [[Steuerung]]
*[[Seitenteil]]

==Referenzen==
[[Datei:Deckenfalttor 3.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 19.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 4.jpg|128x128px]] [[Datei:Deckenfalttor 6.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 7.jpg|171x171px]]

[[Datei:Deckenfalttor 8.jpg|171x171px]] [[Datei:51657 - Autohaus Oppel Daimler-Chryler, Ansbach 4.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 2.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 9.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 11.jpg|171x171px]]

[[Datei:Deckenfalttor 12.jpg|128x128px]] [[Datei:Deckenfalttor 13.jpg|128x128px]] [[Datei:Deckenfalttor 10.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 14.jpg|198x198px]] [[Datei:Deckenfalttor 15.jpg|198x198px]]

[[Datei:Deckenfalttor 16.jpg|197x197px]] [[Datei:Deckenfalttor 17.jpg|198x198px]] [[Datei:Deckenfalttor 18.jpg|198x198px]] [[Datei:Deckenfalttor 20.jpg|171x171px]]

[[Datei:Deckenfalttor 21.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 22.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 23.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 24.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 25.jpg|128x128px]]

[[Datei:Deckenfalttor 26.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 27.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 28.jpg|128x128px]] [[Datei:Deckenfalttor 29.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 30.jpg|171x171px]]

[[Datei:Deckenfalttor 32.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 33.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 34.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 35.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 36.jpg|171x171px]]

[[Datei:Deckenfalttor 37.jpg|171x171px]]

== Ansichten ==

[[Querschnitt ADF]]

Deckenfalttore

2022-09-15T12:41:06Z

Jri: /* Torblatt */

==Allgemeines==
Das TORBAUER Deckenfalttor vom Typ 46 ADF ist der ideale Tortyp für Gebäudebereiche, bei denen die volle Raumhöhe benötigt wird oder um bauliche Gegebenheiten zu optimieren. Die geringe Einschubtiefe ist bei Hallen mit Lichtkuppeln, Glasdächern und -fassaden besonders vorteilhaft. Der Lichteinfall und der Blick bleiben unter allen Umständen frei. Mit dem platzsparenden Aufbau kann der Raum unmittelbar hinter dem Tor besser genutzt werden – besonders im Deckenbereich. Dies ist vorteilhaft beispielsweise im Bereich von Hebebühnen und im Maschinen- und Anlagenbau. Aufbau und Konstruktion entsprechen dem bewährten TORBAUER-Sektionaltor aus Aluminium. Trotz unterschiedlicher Technik kann bei jedem Bauwerk eine nahezu ansichtgleiche Torfront geschaffen werden.
[[Datei:Deckenfalttore Torblatt.jpg|mini|357x357px]]
==Torblatt==
Das [[Torblatt]] ist in 4 oder 6 waagrechte Sektionen aufgeteilt. Die Sektionen sind untereinander durch korrosionsbeständige Scharniere aus Aluminium und Messing verbunden. An jeder zweiten Sektion sind die Scharniere außen angeordnet. Die Bautiefe der eingesetzten, stranggepressten Aluminium-Hohlprofile beträgt 46 mm. Die Profile werden untereinander mit selbstschneidenden Schrauben in den dafür vorgesehenen Schraubkanälen zu einer Sektion verbunden. Die Wanddicke der Profile beträgt mindestens 1,5 mm mit zusätzlichen Verstärkungen an den belasteten Flächen.

Die Füllungen bestehen aus beidseitigem Aluminium-Blech, mit [[Stucco]] dessinierter Oberflächenprägung oder als Glattblech mit innenliegendem Isolationskern aus Polystyrol und einer Bautiefe von 28 mm. Die Folgesektionen erhalten eine umlaufend verklebte Isolierverglasung aus 2 x 2,2 mm SAN-Glas. Die Abdichtung der Füllungen geschieht außen mit UV-beständigen Dreilippen-Gummiprofilen in EPDM-Qualität.

Innen werden die [[Füllungen]] der einzelnen Felder mit einrastenden, UV-beständigen PVC oder Alu-Klemmleisten gehalten, was einen Austausch im Servicefall mit geringem Aufwand ermöglicht. Optional lassen sich die verschiedensten Füllungen realisieren. Unter anderem sind Scheiben mit kratzfester Oberfläche, 3-fach Energiesparverglasungen und Perlglas-Oberflächen möglich. Des weiteren können hier aus Gründen einer ausreichenden Belüftung z.B. Streckmetall, Lüftungsgitter oder Lochblech eingesetzt werden. Das Torblatt kann optional beidseitig in allen Farben der RAL-Tabelle pulverbeschichtet werden.

Die mit Aluminium-Blech gefüllten Felder können ebenfalls ein- oder beidseitig pulverbeschichtet werden.

==Umlenkung==
'''Standard-Umlenkung'''

Bei einem Sturz von mindestens 700mm mit einer [[Standard Umlenkung ADF]]

'''Niedrigsturz-Umlenkung'''

Bei einem Sturz von mehr als 600 mm mit einer [[Niedrigsturz Umlenkung ADF]]

==Betätigung==
Das [[Federwelle|gewichtsausgeglichene]] Tor wird mittels eines Aufsteckantriebs, mit digitaler Endschaltertechnik (elektronischem Absolutwertgeber) betrieben. Im Falle eines Stromausfalls kann die Toranlage über eine im Antrieb integrierte Nothandkurbel oder Nothandkette geöffnet bzw. geschlossen werden. Mithilfe einer Kettenübersetzung kann der benötigte Seitenplatz bei beengten Einbausituationen reduziert werden. Der Einsatz eines Direktantriebs mit integrierter Fangvorrichtung ist ebenfalls möglich.

Bei elektrisch betriebenen Toren wird eine mit dem Antrieb verbundene steckerfertig verdrahtete Steuerung eingesetzt. Diese befindet sich im separaten Gehäuse mit integriertem Dreifach-Drucktaster und ist in der Grundversion über Totmannfunktion (Dauerimpuls AUF und AB) zu betreiben. Bei elektrischer Betätigung werden Schlaffseilschalter auf beide Bodenbeschläge angebracht, die den Öffnungs- bzw. Schließprozess bei Tragseilbruch oder losen Tragseilen sofort unterbrechen.

Des weiteren kann die Toranlage mit der Automatiksteuerung Typ Comforttronic Digital TX 4 ausgerüstet werden. Diese Steuerung kann durch entsprechende Programmierung für die verschiedensten Anforderungen in ihrer Funktionalität hin erweitert werden. Sollte die Torgeschwindigkeit primär für Sie im Vordergrund stehen, ist eine Frequenzumrichter-Steuerung erhältlich. Durch sie werden höhere Laufgeschwindigkeiten erreicht, das Tor läuft mit Sanft-Start an und wird mit Sanft-Stopp in die Endlagen gefahren. Zusätzlich werden hierdurch alle mechanischen Torkomponenten geschont und der Verschleiß verringert.

Soll die Toranlage auch im Schließprozess in Selbsthaltung fahren, so muss zusätzlich eine optische Sicherheitskontaktleiste unterhalb der Bodensektion angebracht werden. Alternativ bzw. zusätzlich werden Lichtgitter und Laserscanner zur Absicherung gegen eine unbeabsichtigte Gefährdung von Personen, Fahrzeugen oder sonstigen Hindernissen eingesetzt.

== Bauteile Toranlage ==

* [[Torblatt]]
*[[Federwelle]]
* [[Sturzblende]]
* [[Steuerung]]
*[[Seitenteil]]

==Referenzen==
[[Datei:Deckenfalttor 3.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 19.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 4.jpg|128x128px]] [[Datei:Deckenfalttor 6.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 7.jpg|171x171px]]

[[Datei:Deckenfalttor 8.jpg|171x171px]] [[Datei:51657 - Autohaus Oppel Daimler-Chryler, Ansbach 4.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 2.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 9.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 11.jpg|171x171px]]

[[Datei:Deckenfalttor 12.jpg|128x128px]] [[Datei:Deckenfalttor 13.jpg|128x128px]] [[Datei:Deckenfalttor 10.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 14.jpg|198x198px]] [[Datei:Deckenfalttor 15.jpg|198x198px]]

[[Datei:Deckenfalttor 16.jpg|197x197px]] [[Datei:Deckenfalttor 17.jpg|198x198px]] [[Datei:Deckenfalttor 18.jpg|198x198px]] [[Datei:Deckenfalttor 20.jpg|171x171px]]

[[Datei:Deckenfalttor 21.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 22.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 23.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 24.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 25.jpg|128x128px]]

[[Datei:Deckenfalttor 26.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 27.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 28.jpg|128x128px]] [[Datei:Deckenfalttor 29.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 30.jpg|171x171px]]

[[Datei:Deckenfalttor 32.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 33.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 34.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 35.jpg|171x171px]] [[Datei:Deckenfalttor 36.jpg|171x171px]]

[[Datei:Deckenfalttor 37.jpg|171x171px]]

== Ansichten ==

[[Querschnitt ADF]]

Falttore

2022-09-15T12:36:28Z

Jri: /* Allgemeines */

[[Datei:Animation AF.mp4|mini|Öffnung- und Schließvorgang Falttor (Schematisch)|306x306px|verweis=]]

==Allgemeines==
BOTHE-HILD Alu-Falttore zeichnen sich durch sehr flexible Gestaltungs- und Einsatzmöglichkeiten aus. Das klassische Design der Aluminium-Flügel unterstützt durch entsprechende Raster-Einteilung und abgestimmte Farbgebung die Attraktivität der Gebäudearchitektur.

Der Tortyp 46 AF basiert auf einer robusten Aluminium-Rahmen-Sprossen-Konstruktion. Verschiedene Beschlagtypen erlauben den Einsatz unter fast allen Gebäude- und Platzverhältnissen. Bei außen angeschlagenen Toren bleibt der Innenraum voll nutzbar. Die Flügel haben eine Bautiefe von 46 mm. Das geschlossene Bodenfeld ist z. B. aus Stuccopaneelen aufgebaut, die anderen Felder sind mit einer dämmenden Doppel-Kunststoffverglasung, verschiedenen Echtglasvarianten oder optional geschlossen ausgeführt.

Das [[Torblatt]] besteht aus mehreren senkrecht nebeneinander angeordneten, seitlich verschieb- und drehbaren Flügeln, die untereinander mit 3-teiligen Alu-Scharnieren verbunden sind. Die Scharniere können in alle Achsen individuell eingestellt werden. Die Flügelpakete erhalten eine oder mehrere obere Rollenapparate mit doppelpaarigen, kugelgelagerten Laufrollen, die in einer Spezialschiene leichtgängig geführt werden. Über im Profil integrierte, nicht sichtbare Treibriegel werden die Flügel in ihrer Endposition entsprechend verriegelt. Diese können sowohl von innen als auch außen abschließbar ausgeführt werden. Die Torflügelprofile bestehen aus stranggepressten Aluminium-Hohlprofilen und sind für die entsprechenden Torgrößen und statischen Erfordernisse ausgelegt. Die Abdichtung zwischen den einzelnen Flügeln sowie zum Zargenrohr wird durch langlebige Gummidichtungen mit einer speziellen Überlappung realisiert, wodurch auch der Fingerklemmschutz gewährleistet ist. Die Füllungen werden innen mit PVC-Klemmleisten oder Alu-Klemmleisten gehalten und außen mit UV-beständigen Dreilippen-Gummiprofilen abgedichtet. Die Profile sind im Alu-Naturton E6/EV1 eloxiert und können auf Wunsch in jeder Farbe pulverbeschichtet werden.

== Einsatzgebiete ==
Falttore zeichnen sich durch einen geringen Platzbedarf auf der gewünschten Anschlagsseite aus. Dies bezieht sich sowohl auf den Seitenplatz als auch auf den benötigten Sturzbedarf. Die lichte Breite bleibt bei einer Ausführung mit 180° Öffnung oder Profilaufdopplung vollständig nutzbar. Dieser Tortyp ist besonders für große Öffnungsbreiten geeignet (z.B. Hangartore), da das Gewicht gleichmäßig über die gesamte Breite auf den Sturz verteilt wird. Des Weiteren werden Falttore regelmäßig u.a. in Waschhallen, Feuerwehren, Kläranlagen und im Anlagenbau eingesetzt.

== Schlupftüren und Gehflügel ==
Der Einsatz von Schlupftüren ist in jedem gewünschten Torflügel möglich. Bei unserer Standardausführung haben wir eine Schwellenhöhe von 135 mm. Auf Wunsch kann die Tür auch mit einer Niedrigschwelle geliefert werden, welche eine Schwellenhöhe von 30 mm hat.

Bei einer ungeraden Flügelanzahl bzw. auch bei Einzelflügeln kann ein Gehflügel ausgeführt werden. Der Gehflügel ermöglicht einen barrierefreien Durchgang bei gleichzeitig großer Durchgangsbreite und ist dadurch eine ideale Lösung für Personen- und Warenverkehr. Bei hohen Torflügeln kann der Gehflügel auch in einer geteilten Variante konstruiert werden.

Die Schlupftüren und Gehflügel können optional mit einem Obentürschließer ausgestattet werden. Des Weiteren stehen diverse Schloss- und Beschlagkombinationen zur Auswahl. Bei elektrischem Betrieb ist die Schlupftür mithilfe von Magnetkontakten entsprechend abgesichert.

==Anschlagsarten==
[[Datei:Platzverhältnisse 46 AF.pdf|mini|Platzverhältnisse Falttor]]Hier wird zwischen Anschlagsart A (nach außen öffnend) und Anschlagsart B (nach innen öffnend).

Bei beiden Öffnungsvarianten kann die Montage sowohl vor der Laibung als auch flächenbündig mit der Laibung erfolgen. Durch den Einsatz eines Montagerahmens ist auch die Montage in der Laibung möglich.
{| class="wikitable"
|+Übersicht Anschlags- und Montagearten
!
!A
!B
|-
|Anschlagsart
|[[Datei:Anschlagsart A.pdf|ohne|mini|284x284px]]
|[[Datei:Anschlagsart B.pdf|ohne|mini|284x284px]]
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|Öffnungsvarianten
|[[Datei:Anschlagsart A in der Laibung.pdf|ohne|mini|284x284px]]
|[[Datei:Anschlagsart B in der Laibung.pdf|ohne|mini|284x284px]]
|}

==Betätigung==
Neben der manuellen Betätigung kann das Tor elektrisch angetrieben werden.

Bei elektrisch betriebenen Toren wird der bzw. die Antriebe standardmäßig oben auf den Außenflügeln aufgesetzt, wodurch ein besonders materialschonender und ruhiger Lauf gewährleistet wird. Es handelt sich hierbei um 24 V Antriebe, welche über einen in einer Gleitschiene geführten Hebelarm wirken. Eine Absicherung der Quetsch- und Scherstellen während des Schließvorgangs wird durch zwei optische Schaltleisten an den Hauptschließkanten realisiert. Die Antriebe können über einen Bowdenzug im Falle eine Stromausfalls mechanisch entriegelt werden. Dadurch ist eine manuelle Betätigung des Tores möglich (z.B. bei Feuerwehren).

Unsere Steuerung [[Falttronic ASF 2.24]] ist auf dem Markt führend in Sachen Anschlussmöglichkeiten für Falttore. Sie verfügt über eine Kraftüberwachung sowie Encodertechnik, welche in der Lage ist, die Flügelbewegung sowohl in der Auf- als auch in der Zubewegung an den Quetsch- und Scherstellen abzusichern. Über Siebensegmentanzeige können Parametrierungen geändert und Torzyklen abgelesen werden. Außerdem ist eine einfache Fehlerdiagnose über Fehlercodes gegeben. Die Steuerung bietet weiterhin die [[Elektrozubehör|Anschlussmöglichkeit]] u.a. der folgenden Komponenten:

* Lichtschranken
* Ampelanlagen
* Funkempfänger
* externe Befehlsgeräte wie Schlüsselschalter, Seilzugschalter etc.
* Induktionsschleifen
* Gegenverkehrsteuerung
* Fremdschnittstellenbox (zum Anschluss bauseitiger Anlagen z.B. Waschanlagenbetrieb)
Die Steuerung wird standardmäßig in einem Kunststoffgehäuse ausgeliefert und ist auf Wunsch auch in Stahl- bzw. Edelstahlschaltschränken erhältlich.

Es können elektrisch diverse Aufteilungen bis zu 8 Flügeln realisiert werden (1:1, 1:2, 2:1, 2:2, 2:4, 4:2, 4:4).

Die Flügel werden komplett verdrahtet ausgeliefert. Alle Leitungen liegen verdeckt in den Torprofilen. Lediglich die von den Flügeln austretenden Leitungen müssen mit der Steuerung verbunden werden. Zu diesem Zweck liegt der Lieferung eine ausführliche Dokumentation mit den entsprechenden Schaltplänen bei.

== Obere Anschlüsse ==
Je nach Erfordernis kann ein Wetterschutzdach eingesetzt werden. Die genauen Abmessungen hängen vom Öffnungswinkel bzw. der Ausstattung der Toranlage ab. Die Befestigung der Laufschiene erfolgt mittels einstellbarer Schraubmontage an den mitgelieferten Abhängewinkeln.

Die Sturzabdichtung erfolgt über eine auf ein Z-Profil montierte Gummidichtung. Dies dient auch als oberer Anschlag für die Toranlage.
== Untere Anschlüsse ==
[[Datei:Bodenanschlüsse.pdf|mini|Bodenanschlüsse|212x212px]]
Abhängig von der Torbreite und den bauseitigen Anforderungen können unterschiedliche Bodenanschlüsse ausgewählt werden. Zum Beispiel verschiedene Bodenwinkel, Bodenschildkröten, Einlaufplatten und U-Schienen.

* Bodenwinkel bieten einen Schutz gegen eindringendes Wasser und einen sauberen Anschlag über die komplette lichte Breite.
* Die Bodenschildkröte ist ein künstlicher Anschlag mit integrierter Verriegelungsplatte. Bei dieser Ausführung wird das Tor an zusätzlichen Punkten verriegelt.
* Bei der Einlaufplatte wird das Tor mittels eines Arretierungsbolzens in die gewünschte Endlage geführt.
* U-Schienen empfehlen wir bei größeren Öffnungsbreiten. Hierbei wird das Tor zusätzlich am Boden über die gesamte Breite geführt. Um die Schiene eisfrei zu halten, ist der Einsatz eines Heizdrahtes möglich.

Eine Ausführung ohne aufbauende Teile auf dem Boden ist z.B. für Staplerverkehr auf Wunsch möglich.

Der Abschluss zum Boden wird mittels an den Torflügeln montierten Streifenbürsten ausgeführt.

== Seitliche Anschlüsse (Zargen) ==
[[Datei:Zargenrohr Beispiele.pdf|mini|213x213px|Zargenrohr Beispiele]]
Im Standard wird ein spezielles Alu-Zargenprofil verwendet, welches eine verdeckte und optisch ansprechende Montage ermöglicht. Außerdem stehen unterschiedliche Aluminium- und Stahlrohre je nach baulicher Gegebenheit zur Verfügung. Diese können beispielsweise auch mit Groß-/Kleinbohrungen gefertigt werden.

==Montagerahmen==
[[Datei:Zeichnung 46 AF mit Montagerahmen.pdf|mini|208x208px|Zeichnung 46 AF mit Montagerahmen]]
Der Montagerahmen besteht aus zwei Zargenrohren und einem Sturzrohr. Die Rohre werden montagefertig im Werk vorbereitet und auf der Baustelle miteinander verschraubt. Zumeist werden die Rohre optisch ansprechend in der gewünschten Torfarbe pulverbeschichtet. Besonders geeignet ist der Montagerahmen bei unebenem Untergrund und unzureichenden Sturzverhältnissen.

Je nach Erfordernis können die Zargenrohre und das Sturzrohr entsprechend dimensioniert und beispielsweise mit Groß-/Kleinbohrungen versehen werden.

Im Standard sind die seitlichen Rohre 100x50 mm und das Sturzrohr mindestens 150x50 mm.

Für besondere Anforderungen an den Korrosionsschutz, wie z.B. bei Waschanlagen oder Kläranlagen, kann der Rahmen durch zusätzliche Maßnahmen eine erhöhte Widerstandsfähigkeit gewährleisten.

[[Datei:Zeichnung Montagerahmen.pdf|mini|208x208px|Zeichnung Montagerahmen]]

==Referenzen==
[[Datei:Schiebefalttor.png|Schiebefalttor 46 AF|201x201px]] [[Datei:Schiebefalttor 2.png|238x238px]] [[Datei:Schiebefalttor 3.png|163x163px]]

[[Datei:Schiebefalttor 12.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 4.png|154x154px]] [[Datei:Schiebefalttor 5.png|231x231px]] [[Datei:Schiebefalttor 7.jpg|171x171px]]

[[Datei:Schiebefalttor 6.png|448x448px]] [[Datei:Schiebefalttor 8.jpg|184x184px]] [[Datei:Schiebefalttor 9.jpg|171x171px]]

[[Datei:Schiebefalttor 10.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 11.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 13.jpg|178x178px]] [[Datei:Schiebefalttor 14.jpg|192x192px]] [[Datei:Schiebefalttor 26.jpg|192x192px]]

[[Datei:Schiebefalttor 27.jpg|192x192px]] [[Datei:Schiebefalttor 15.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 16.jpg|192x192px]] [[Datei:Schiebefalttor 17.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 18.jpg|171x171px]]

[[Datei:Schiebefalttor 19.jpg|185x185px]] [[Datei:56828 - Feuerwache, Dortmund 26.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 20.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 21.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 22.jpg|171x171px]]

[[Datei:Schiebefalttor 23.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 24.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 25.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 28.jpg|128x128px]] [[Datei:Schiebefalttor 29.jpg|171x171px]]

[[Datei:Schiebefalttor 30.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 31.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 32.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 33.jpg|228x228px]]

[[Datei:Schiebefalttor 34.jpg|228x228px]] [[Datei:Schiebefalttor 35.jpg|128x128px]] [[Datei:Schiebefalttor 36.jpg|228x228px]] [[Datei:Schiebefalttor 37.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 38.jpg|171x171px]]

[[Datei:Schiebefalttor 40.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 39.jpg|128x128px]] [[Datei:Schiebefalttor 41.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 42.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 43.jpg|171x171px]]

[[Datei:Schiebefalttor 44.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 45.jpg|128x128px]] [[Datei:Schiebefalttor 46.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 47.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 48.jpg|171x171px]]

[[Datei:Schiebefalttor 49.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 50.jpg|185x185px]] [[Datei:Schiebefalttor 51.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 52.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 53.jpg|128x128px]]

[[Datei:Schiebefalttor 54.jpg|128x128px]] [[Datei:Schiebefalttor 55.jpg|128x128px]]

Falttore

2022-09-15T12:35:57Z

Jri: /* Betätigung */

[[Datei:Animation AF.mp4|mini|Öffnung- und Schließvorgang Falttor (Schematisch)|306x306px|verweis=]]

==Allgemeines==
BOTHE-HILD Alu-Falttore zeichnen sich durch sehr flexible Gestaltungs- und Einsatzmöglichkeiten aus. Das klassische Design der Aluminium-Flügel unterstützt durch entsprechende Raster-Einteilung und abgestimmte Farbgebung die Attraktivität der Gebäudearchitektur.

Der Tortyp 46 AF basiert auf einer robusten Aluminium-Rahmen-Sprossen-Konstruktion. Verschiedene Beschlagtypen erlauben den Einsatz unter fast allen Gebäude- und Platzverhältnissen. Bei außen angeschlagenen Toren bleibt der Innenraum voll nutzbar. Die Flügel haben eine Bautiefe von 46 mm. Das geschlossene Bodenfeld ist z. B. aus Stuccopaneelen aufgebaut, die anderen Felder sind mit einer dämmenden Doppel-Kunststoffverglasung, verschiedenen Echtglasvarianten oder optional geschlossen ausgeführt.

Das Torblatt besteht aus mehreren senkrecht nebeneinander angeordneten, seitlich verschieb- und drehbaren Flügeln, die untereinander mit 3-teiligen Alu-Scharnieren verbunden sind. Die Scharniere können in alle Achsen individuell eingestellt werden. Die Flügelpakete erhalten eine oder mehrere obere Rollenapparate mit doppelpaarigen, kugelgelagerten Laufrollen, die in einer Spezialschiene leichtgängig geführt werden. Über im Profil integrierte, nicht sichtbare Treibriegel werden die Flügel in ihrer Endposition entsprechend verriegelt. Diese können sowohl von innen als auch außen abschließbar ausgeführt werden. Die Torflügelprofile bestehen aus stranggepressten Aluminium-Hohlprofilen und sind für die entsprechenden Torgrößen und statischen Erfordernisse ausgelegt. Die Abdichtung zwischen den einzelnen Flügeln sowie zum Zargenrohr wird durch langlebige Gummidichtungen mit einer speziellen Überlappung realisiert, wodurch auch der Fingerklemmschutz gewährleistet ist. Die Füllungen werden innen mit PVC-Klemmleisten oder Alu-Klemmleisten gehalten und außen mit UV-beständigen Dreilippen-Gummiprofilen abgedichtet. Die Profile sind im Alu-Naturton E6/EV1 eloxiert und können auf Wunsch in jeder Farbe pulverbeschichtet werden.

== Einsatzgebiete ==
Falttore zeichnen sich durch einen geringen Platzbedarf auf der gewünschten Anschlagsseite aus. Dies bezieht sich sowohl auf den Seitenplatz als auch auf den benötigten Sturzbedarf. Die lichte Breite bleibt bei einer Ausführung mit 180° Öffnung oder Profilaufdopplung vollständig nutzbar. Dieser Tortyp ist besonders für große Öffnungsbreiten geeignet (z.B. Hangartore), da das Gewicht gleichmäßig über die gesamte Breite auf den Sturz verteilt wird. Des Weiteren werden Falttore regelmäßig u.a. in Waschhallen, Feuerwehren, Kläranlagen und im Anlagenbau eingesetzt.

== Schlupftüren und Gehflügel ==
Der Einsatz von Schlupftüren ist in jedem gewünschten Torflügel möglich. Bei unserer Standardausführung haben wir eine Schwellenhöhe von 135 mm. Auf Wunsch kann die Tür auch mit einer Niedrigschwelle geliefert werden, welche eine Schwellenhöhe von 30 mm hat.

Bei einer ungeraden Flügelanzahl bzw. auch bei Einzelflügeln kann ein Gehflügel ausgeführt werden. Der Gehflügel ermöglicht einen barrierefreien Durchgang bei gleichzeitig großer Durchgangsbreite und ist dadurch eine ideale Lösung für Personen- und Warenverkehr. Bei hohen Torflügeln kann der Gehflügel auch in einer geteilten Variante konstruiert werden.

Die Schlupftüren und Gehflügel können optional mit einem Obentürschließer ausgestattet werden. Des Weiteren stehen diverse Schloss- und Beschlagkombinationen zur Auswahl. Bei elektrischem Betrieb ist die Schlupftür mithilfe von Magnetkontakten entsprechend abgesichert.

==Anschlagsarten==
[[Datei:Platzverhältnisse 46 AF.pdf|mini|Platzverhältnisse Falttor]]
Hier unterscheiden wir zwischen Anschlagsart A (nach außen öffnend)

[[Datei:Anschlagsart-A.png|rahmenlos]]

und Anschlagsart B (nach innen öffnend).[[Datei:Anschlagsart B.pdf|links|mini|231x231px|Anschlagsart B]]

Bei beiden Öffnungsvarianten kann die Montage sowohl vor der Laibung als auch flächenbündig mit der Laibung erfolgen. Durch den Einsatz eines Montagerahmens ist auch die Montage in der Laibung möglich.

[[Datei:Anschlagsart A in der Laibung.pdf|zentriert|mini|216x216px|Anschlagsart A in der Laibung]]

[[Datei:Anschlagsart B in der Laibung.pdf|zentriert|mini|201x201px|Anschlagsart B in der Laibung]]

==Betätigung==
[[Datei:CAME-Antrieb.png|mini|100x100px|CAME-Antrieb]]
Neben der manuellen Betätigung kann das Tor elektrisch angetrieben werden.

Bei elektrisch betriebenen Toren wird der bzw. die Antriebe standardmäßig oben auf den Außenflügeln aufgesetzt, wodurch ein besonders materialschonender und ruhiger Lauf gewährleistet wird. Es handelt sich hierbei um 24 V Antriebe, welche über einen in einer Gleitschiene geführten Hebelarm wirken. Eine Absicherung der Quetsch- und Scherstellen während des Schließvorgangs wird durch zwei optische Schaltleisten an den Hauptschließkanten realisiert. Die Antriebe können über einen Bowdenzug im Falle eine Stromausfalls mechanisch entriegelt werden. Dadurch ist eine manuelle Betätigung des Tores möglich (z.B. bei Feuerwehren).

Unsere Steuerung [[Falttronic ASF 2.24]] ist auf dem Markt führend in Sachen Anschlussmöglichkeiten für Falttore. Sie verfügt über eine Kraftüberwachung sowie Encodertechnik, welche in der Lage ist, die Flügelbewegung sowohl in der Auf- als auch in der Zubewegung an den Quetsch- und Scherstellen abzusichern. Über Siebensegmentanzeige können Parametrierungen geändert und Torzyklen abgelesen werden. Außerdem ist eine einfache Fehlerdiagnose über Fehlercodes gegeben. Die Steuerung bietet weiterhin die Anschlussmöglichkeit u.a. der folgenden [[Elektrozubehör|Komponenten]]:

* Lichtschranken
* Ampelanlagen
* Funkempfänger
* externe Befehlsgeräte wie Schlüsselschalter, Seilzugschalter etc.
* Induktionsschleifen
* Gegenverkehrsteuerung
* Fremdschnittstellenbox (zum Anschluss bauseitiger Anlagen z.B. Waschanlagenbetrieb)
Die Steuerung wird standardmäßig in einem Kunststoffgehäuse ausgeliefert und ist auf Wunsch auch in Stahl- bzw. Edelstahlschaltschränken erhältlich.

Es können elektrisch diverse Aufteilungen bis zu 8 Flügeln realisiert werden (1:1, 1:2, 2:1, 2:2, 2:4, 4:2, 4:4).

Die Flügel werden komplett verdrahtet ausgeliefert. Alle Leitungen liegen verdeckt in den Torprofilen. Lediglich die von den Flügeln austretenden Leitungen müssen mit der Steuerung verbunden werden. Zu diesem Zweck liegt der Lieferung eine ausführliche Dokumentation mit den entsprechenden Schaltplänen bei.

== Obere Anschlüsse ==
Je nach Erfordernis kann ein Wetterschutzdach eingesetzt werden. Die genauen Abmessungen hängen vom Öffnungswinkel bzw. der Ausstattung der Toranlage ab. Die Befestigung der Laufschiene erfolgt mittels einstellbarer Schraubmontage an den mitgelieferten Abhängewinkeln.

Die Sturzabdichtung erfolgt über eine auf ein Z-Profil montierte Gummidichtung. Dies dient auch als oberer Anschlag für die Toranlage.

== Untere Anschlüsse ==
[[Datei:Bodenanschlüsse.pdf|mini|Bodenanschlüsse|382x382px]]
Abhängig von der Torbreite und den bauseitigen Anforderungen können unterschiedliche Bodenanschlüsse ausgewählt werden. Zum Beispiel verschiedene Bodenwinkel, Bodenschildkröten, Einlaufplatten und U-Schienen.

* Bodenwinkel bieten einen Schutz gegen eindringendes Wasser und einen sauberen Anschlag über die komplette lichte Breite.
* Die Bodenschildkröte ist ein künstlicher Anschlag mit integrierter Verriegelungsplatte. Bei dieser Ausführung wird das Tor an zusätzlichen Punkten verriegelt.
* Bei der Einlaufplatte wird das Tor mittels eines Arretierungsbolzens in die gewünschte Endlage geführt.
* U-Schienen empfehlen wir bei größeren Öffnungsbreiten. Hierbei wird das Tor zusätzlich am Boden über die gesamte Breite geführt. Um die Schiene eisfrei zu halten, ist der Einsatz eines Heizdrahtes möglich.

Eine Ausführung ohne aufbauende Teile auf dem Boden ist z.B. für Staplerverkehr auf Wunsch möglich.

Der Abschluss zum Boden wird mittels an den Torflügeln montierten Streifenbürsten ausgeführt.

== Seitliche Anschlüsse (Zargen) ==
[[Datei:Zargenrohr Beispiele.pdf|mini|173x173px|Zargenrohr Beispiele]]
Im Standard wird ein spezielles Alu-Zargenprofil verwendet, welches eine verdeckte und optisch ansprechende Montage ermöglicht. Außerdem stehen unterschiedliche Aluminium- und Stahlrohre je nach baulicher Gegebenheit zur Verfügung. Diese können beispielsweise auch mit Groß-/Kleinbohrungen gefertigt werden.

==Montagerahmen==
[[Datei:Zeichnung 46 AF mit Montagerahmen.pdf|mini|201x201px|Zeichnung 46 AF mit Montagerahmen]]
Der Montagerahmen besteht aus zwei Zargenrohren und einem Sturzrohr. Die Rohre werden montagefertig im Werk vorbereitet und auf der Baustelle miteinander verschraubt. Zumeist werden die Rohre optisch ansprechend in der gewünschten Torfarbe pulverbeschichtet. Besonders geeignet ist der Montagerahmen bei unebenem Untergrund und unzureichenden Sturzverhältnissen.

Je nach Erfordernis können die Zargenrohre und das Sturzrohr entsprechend dimensioniert und beispielsweise mit Groß-/Kleinbohrungen versehen werden.

Im Standard sind die seitlichen Rohre 100x50 mm und das Sturzrohr mindestens 150x50 mm.

Für besondere Anforderungen an den Korrosionsschutz, wie z.B. bei Waschanlagen oder Kläranlagen, kann der Rahmen durch zusätzliche Maßnahmen eine erhöhte Widerstandsfähigkeit gewährleisten.

[[Datei:Zeichnung Montagerahmen.pdf|mini|211x211px|Zeichnung Montagerahmen]]

==Referenzen==
[[Datei:Schiebefalttor.png|Schiebefalttor 46 AF|201x201px]] [[Datei:Schiebefalttor 2.png|238x238px]] [[Datei:Schiebefalttor 3.png|163x163px]]

[[Datei:Schiebefalttor 12.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 4.png|154x154px]] [[Datei:Schiebefalttor 5.png|231x231px]] [[Datei:Schiebefalttor 7.jpg|171x171px]]

[[Datei:Schiebefalttor 6.png|448x448px]] [[Datei:Schiebefalttor 8.jpg|184x184px]] [[Datei:Schiebefalttor 9.jpg|171x171px]]

[[Datei:Schiebefalttor 10.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 11.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 13.jpg|178x178px]] [[Datei:Schiebefalttor 14.jpg|192x192px]] [[Datei:Schiebefalttor 26.jpg|192x192px]]

[[Datei:Schiebefalttor 27.jpg|192x192px]] [[Datei:Schiebefalttor 15.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 16.jpg|192x192px]] [[Datei:Schiebefalttor 17.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 18.jpg|171x171px]]

[[Datei:Schiebefalttor 19.jpg|185x185px]] [[Datei:56828 - Feuerwache, Dortmund 26.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 20.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 21.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 22.jpg|171x171px]]

[[Datei:Schiebefalttor 23.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 24.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 25.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 28.jpg|128x128px]] [[Datei:Schiebefalttor 29.jpg|171x171px]]

[[Datei:Schiebefalttor 30.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 31.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 32.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 33.jpg|228x228px]]

[[Datei:Schiebefalttor 34.jpg|228x228px]] [[Datei:Schiebefalttor 35.jpg|128x128px]] [[Datei:Schiebefalttor 36.jpg|228x228px]] [[Datei:Schiebefalttor 37.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 38.jpg|171x171px]]

[[Datei:Schiebefalttor 40.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 39.jpg|128x128px]] [[Datei:Schiebefalttor 41.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 42.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 43.jpg|171x171px]]

[[Datei:Schiebefalttor 44.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 45.jpg|128x128px]] [[Datei:Schiebefalttor 46.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 47.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 48.jpg|171x171px]]

[[Datei:Schiebefalttor 49.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 50.jpg|185x185px]] [[Datei:Schiebefalttor 51.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 52.jpg|171x171px]] [[Datei:Schiebefalttor 53.jpg|128x128px]]

[[Datei:Schiebefalttor 54.jpg|128x128px]] [[Datei:Schiebefalttor 55.jpg|128x128px]]

Elektrozubehör

2022-09-15T12:35:18Z

Jri: Die Seite wurde neu angelegt: „{| class="wikitable" |+Übersicht Elektrozubehör !Zubehör !Abbildung |- |Lichtschranke |169x169px |- |Ampelanlage |mini |- |externe Befehlsgeräte wie Schlüsselschalter, Seilzugschalter etc. |Schlüsseltaster 3-BefehlSeilzugschalter |- |Induktionsschleife |Datei:Indukt…“

{| class="wikitable"
|+Übersicht Elektrozubehör
!Zubehör
!Abbildung
|-
|Lichtschranke
|[[Datei:Lichtschranke.png|ohne|mini|169x169px]]
|-
|Ampelanlage
|[[Datei:Ampel-Rot-Grün.png|ohne|mini]]
|-
|externe Befehlsgeräte

wie Schlüsselschalter, Seilzugschalter etc.
|[[Datei:Schlüsseltaster-3-Befehl.png|ohne|mini|100x100px|Schlüsseltaster 3-Befehl]][[Datei:Seilzugschalter.png|ohne|mini|122x122px|Seilzugschalter]]
|-
|Induktionsschleife
|[[Datei:Induktionsschleife.png|ohne|mini|100x100px]]
|-
|Gegenverkehrsteuerung
|
|-
|Fremdschnittstellenbox

(zum Anschluss bauseitiger Anlagen z.B. Waschanlagenbetrieb)
|[[Datei:Fremdschnittstellenbox.png|ohne|mini|100x100px]]
|-
|Codetaster
|[[Datei:Codetaster.png|ohne|mini|108x108px]]
|-
|Handsender
|[[Datei:Standard-Handsender.png|ohne|mini|124x124px|Beispielausführung]]
|-
|Zeitschaltuhr
|[[Datei:Zeitschaltuhr.png|ohne|mini|Zeitschaltuhr]]
|-
|Radarmelder
|[[Datei:Radarmelder-Falcon.png|ohne|mini|71x71px|Radarmelder-Falcon]]
|-
|Laserscanner
|[[Datei:Laserscanner.png|ohne|mini|Laserscanner]]
|-
|weiteres Zubehör folgt...
|
|}

Datei:Ampel-Rot-Grün.png

2022-09-15T12:28:07Z

Jri:

Ampel-Rot-Grün

Datei:Laserscanner.png

2022-09-15T12:27:22Z

Jri:

Laserscanner

Datei:Radarmelder-Falcon.png

2022-09-15T12:26:46Z

Jri:

Radarmelder Falcon

Datei:Zeitschaltuhr.png

2022-09-15T12:25:48Z

Jri:

Zeitschaltuhr

Datei:Induktionsschleife.png

2022-09-15T12:24:59Z

Jri:

Induktionsschleife

Datei:Seilzugschalter.png

2022-09-15T12:24:28Z

Jri:

Seilzugschalter

Datei:Schlüsseltaster-3-Befehl.png

2022-09-15T12:23:55Z

Jri:

Schlüsseltaster-3-Befehl

Datei:Fremdschnittstellenbox.png

2022-09-15T12:22:40Z

Jri:

Fremdschnittstellenbox

Datei:CAME-Antrieb.png

2022-09-15T12:21:29Z

Jri:

CAME-Antrieb

Datei:Lichtschranke.png

2022-09-15T12:17:57Z

Jri:

Lichtschranke

Datei:Standard-Handsender.png

2022-09-15T12:11:37Z

Jri:

Standard-Handsender

Datei:Codetaster.png

2022-09-15T12:10:38Z

Jri:

Codetaster

Sektionaltore

2022-09-15T11:54:39Z

Jri: /* Bauteile Toranlage */

==Allgemeines==
Die TORBAUER Sektionaltore verbinden technische Funktionalität mit hervorragenden Design-Möglichkeiten. Eine Vielzahl von Ausführungsvarianten lassen keine Wünsche offen und erlauben den Einbau unter nahezu allen Gebäude- und Platzverhältnissen. Beste Isoliereigenschaften unterstützen dabei die Energiesparmaßnahmen moderner Gebäudetechnik.

'''Stahl-Sektionaltore - Robust'''

Die TORBAUER Stahl-Sektionaltore vom [[Sektionaltor 42 ST|Typ 42 ST]] bieten ein Höchstmaß an Sicherheit und Zuverlässigkeit. Die Wärmedämmung der ca. 40 mm starken, thermisch getrennten Paneele mit FCKW-freiem PU-Hartschaum-Kern entspricht einer 300 mm dicken Gasbetonwand. Auch die Lichtband-Sektionen überzeugen mit hohem Lichtdurchlass und hervorragenden Dämmeigenschaften.

Seitlich werden alle Torelemente durch ein U-Profil eingefasst. Die darauf montierten, verstellbaren Befestigungsscharniere dienen zur Fixierung der Elemente in den Führungsschienen. Boden- und Topsektion erhalten Aluminium-Profile. Die Bodensektion ist bei handbetätigten Toren auf Wunsch mit einem robusten Griff versehen, der das Öffnen und Schließen erleichtert.

'''Alu-Sektionaltore - Elegant'''

Die TORBAUER Sektionaltore vom [[Sektionaltor 46 AL|Typ 46 AL]] aus Aluminium gelten als das klassische, verglaste Sektionaltor. Die formschönen Aluminium-Sektionen können der Architektur des Gebäudes in Abmessung und Aufteilung angepasst werden.

Das Torblatt ist in waagerecht angeordnete Sektionen aufgeteilt. Die Sektionen sind mit stabilen Scharnieren verbunden und werden mit speziellen Beschlägen geführt und ausbalanciert. Die Rahmen haben eine Bautiefe von 46 mm und sind aus stranggepressten Aluminium-Hohlkammerprofilen gefertigt. Die Wanddicke der Profile beträgt mindestens 1,5 mm mit zusätzlichen Verstärkungen an den belasteten Flächen. Die Füllungen werden innen mit Kunststoff- oder Aluminium Klemmleisten gehalten und außen mit UV-beständigen Dreilippen-Gummiprofilen abgedichtet.

Serienmäßig haben alle Sektionen eine 28 mm starke Füllung – wahlweise als geschlossenes Alu-Verbundelement oder mit isolierten Energiesparscheiben.
==Tortypen==

=== - [[Sektionaltor 46 AL]] ===

=== - [[Sektionaltor 46 SA]] ===

=== - [[Sektionaltor 46 SAS]] ===

=== - [[Sektionaltor 42 ST]] ===

== Umlenkung ==

=== Allgemeines ===
Die Umlenkung ist die Gesamtheit der Torführung, über welche das Tor aus der lichten Öffnung bewegt wird. Diese kann in diversen Ausführungen gestaltet werden (s. unten). Diese besteht Teilweise aus verschweißten Baugruppen, sowie einzelnen Komponenten, die im Rahmen der Tormontage miteinander verschraubt werden.

Zur Umlenkung gehören senkrechte Führungsschienen, welche aus einer zweifach gekanteten Winkelzarge mit Seiteneingriffschutz und senkrechten Laufschienen bestehen. Je nach Ausführung gehören zu der Umlenkung waagerechte Führungsschienen, bestehend aus Laufschienen und den dazu gehörigen Verstärkungsprofilen. Alle Bauteile der Umlenkung werden aus sendzimir-verzinktem Stahlblech hergestellt. Die am Ende der waagerechten Führungsschiene angebrachten Federpuffer dienen beim Öffnen als Endbegrenzung und beim Schließen als Anlaufhilfe. Zur Abdichtung zwischen Zarge und geschlossenem Torblatt wird ein UV-stabilisiertes PP/TPE Profil mit flexibler Dichtlippe aufgesetzt.

Das Torblatt wird über ein Torsionsfederaggregat gewichtsausgeglichen. Die Torsionsfedern werden nach Torgröße und -gewicht dimensioniert und hinter dem Sturz positioniert. Diese sind in der Lage, das Torblatt über die seitlichen Tragseile in jeder Position zu halten. Die Torsionsfedern werden aus kugelgestrahltem Federstahl gefertigt und sind für 25.000 Lastwechsel ausgelegt. Als Korrosionsschutz erhalten die Torsionsfedern eine Pulverbeschichtung. Zu der Torsionsfederwelle gehören neben den Torsionsfedern eine massive verzinkte Keilwelle, verzinkte Lagerkonsolen, Aluminium-Seiltrommeln und verzinkte Tragseile. Bei manueller Betätigung wird durch den Einsatz einer TÜV-geprüften Federbruchsicherung ein Absturz des geöffneten Torblattes bei einem eventuellen Torsionsfederbruch verhindert. Die Angabe 25.000 Lastwechsel bezeichnen jeweils 25.000 Öffnungs- und Schließprozesse. Die Sektionaltoranlage kann optional auch mit einer Rohrwelle und Direktantrieb betrieben werden. Vorteile hierbei sind u.a. die Wartungsfreundlichkeit, der geringere Verschleiß und die damit verbundene höhere Anzahl an möglichen Lastwechseln, sowie ein geräuschärmerer Lauf. Die Rohrwelle mit den eingeschweißten Wellenzapfen wird entsprechend der Torbreite und dem Torgewicht statisch dimensioniert. Als Korrosionsschutz erhält die Rohrwelle einen 2-fachen Farbanstrich in einem grauen Farbton. Die dazugehörigen Konsolen sowie ein Stehlager gehören mit zum Lieferumfang. Der Betrieb mit einer Rohrwelle ist nur in Verbindung mit einem Direktantrieb mit integrierter Fangvorrichtung oder mit einem Kettenradantrieb mit separater Abrollsicherung möglich.

=== Umlenkungsarten ===
Die Auswahl der Umlenkungsart ist stark von den bauseitigen Platzverhältnissen abhängig. Die sogenannte "Sturzhöhe" beschreibt den Bereich oberhalb der lichten Öffnung, welcher tatsächlich zur Tormontage verwendbar ist.

In der folgenden Tabelle sind die Grundtypen der Umlenkungsarten beschrieben:
{| class="wikitable mw-collapsible"
|+Übersicht Umlenkungsarten
!'''Umlenkungsart'''
!'''Beschreibung'''
!'''Beispielzeichnung'''
|-
|'''Standard-Umlenkung (BS)'''
|Bei der Standard-Umlenkung wird das Tor oberhalb des Sturzes durch einen Laufschienenbogen in die Waagerechte umgelenkt, so dass es in geöffnetem Zustand flach unter der Decke liegt. Dabei bleibt die lichte Öffnung auch vollständig als Durchfahrtshöhe erhalten. Um eine Standard-Umlenkung zu verwenden, wird eine Sturzhöhe von mindestens 450mm benötigt.
|[[Datei:Beispielzeichnung Standard-Umlenkung.png|mini|230x230px|Beispielzeichnung Standard-Umlenkung|zentriert]]
|-
|'''Niedrigsturz-Umlenkung (BN)'''
|Bei der Niedrigsturz-Umlenkung wird das Tor oberhalb des Sturzes durch einen Doppel-Laufschienenbogen in die Waagerechte umgelenkt, so dass es in geöffnetem Zustand flach unter der Decke liegt. Dabei kann sich die die lichte Durchfahrtshöhe je nach Ausführung der Bodensektion um 50-100 mm verringern. Das Federwellenpaket kann hier sowohl vorne am Sturz ("Niedrigsturz-Umlenkung Federwelle '''vorne'''"), aber genauso auch hinter der Laufschiene ("Niedrigsturz-Umlenkung Federwelle '''hinten'''") angebracht werden.

Bei der "Niedrigsturz-Umlenkung Federwelle '''vorne'''" liegt der Sturzbedarf bei 350 mm, bei "Niedrigsturz-Umlenkung Federwelle '''hinten'''" reicht eine Sturzhöhe von min. 200 mm bereits zur Montage aus.
|[[Datei:Beispielzeichnung Niedrigsturz-Umlenkung.png|mini|230x230px|Beispielzeichnung Niedrigsturz-Umlenkung Federwelle hinten|zentriert]]
|-
|'''Höhergeführte-Umlenkung (BH)'''
|Bei einem Sturz von mehr als 600 mm kommt in der Regel eine höhergeführte Umlenkung (BH) zum Einsatz. Diese Umlenkungsart ist im Bereich der Industrietore die gängigste, da im Normalfall die lichten Öffnungen in Fertigungshallen deutlich geringer sind, als die Deckenhöhen. Mit dieser bauvorhabenspezifischen Umlenkungsart wird erreicht, dass der vorhandene Platz mit einem standardisierten System bestmöglich genutzt werden kann.
|[[Datei:Beschreibung Höhergeführte-Umlenkung.png|mini|300x300px|Beschreibung Höhergeführte-Umlenkung|zentriert]]
|-
|'''Vertikal-Umlenkung (BV)'''
|Wenn es notwendig oder erwünscht ist, dass das Tor als gesamtes vertikal hinter dem Sturz bleibt, ohne waagrecht umgelenkt zu werden, wir die Vertikal-Umlenkung verwendet. Dabei resultiert der minimale Sturzbedarf aus der Summe von "lichte Höhe" + 300 mm.

Das Federwellenpaket kann hier sowohl vorne am Sturz ("Vertikal-Umlenkung Federwelle '''zwischen'''"), oder hinter der Laufschiene ("Vertikal-Umlenkung Federwelle '''über'''") angebracht werden. Bei der "Vertikal-Umlenkung Federwelle '''über'''" erhöht sich der Sturzbedarf durch das über der Laufschiene liegende Federpaket. Wird die Federwelle zwischen Laufschiene und Sturz montiert, ist die o.g. minimale Sturzhöhe erreichbar, allerdings vergrößert sich die erforderliche Raumtiefe durch die Neigung der Laufschiene.
|[[Datei:Beispielzeichnung Vertikal-Umlenkung.png|mini|230x230px|Beispielzeichnung Vertikal-Umlenkung Federwelle über|zentriert]]
|}
==== Sonder-Umlenkung ====
Falls eine der "konventionellen" Umlenkungen durch bauseitige Besonderheiten nicht umsetzbar ist, wird auftragsbezogen eine individuelle Umlenkung erstellt.

Beispielsweise wird die sog. "2x45°-Umlenkung" regelmäßig dazu verwendet, bauseitige Hindernisse wie Kabeltrassen, Heizungsrohre oder Kranbahnen zu umfahren und gleichzeitig die gegebenen Platzverhältnisse bestmöglich auszunutzen.

=== Anbauteile ===
[[Datei:Federpuffer lang.png|mini|Federpuffer (lang)]]
In der Standard-Ausführung der meisten Toranlagen werden Federpuffer verwendet. Diese dienen dazu, das Tor beim Erreichen der Endlage sanft zum Stoppen zu bringen und bei dem Schließvorgang eine Anfahrhilfe zu geben. Da die Laufschienen der Sektionaltore im Regelfall eine Dachfolge (Standardmäßig 1°; anpassbar je nach Baukörper) haben, sind die Federpuffer als Anlaufhilfe ausreichend.
[[Datei:Gasdruckdämpfer.png|mini|Gasdruckdämpfer]]
Falls die Dachfolge jedoch bei 0° liegt, werden standardmäßig Gasdruckdämpfer eingesetzt. Dies ist üblicherweise bei der Niedrigsturzumlenkung der Fall.

=== Komponenten ===
Die verwendeten Komponenten sind von den lichten Maßen der Toranlage Abhängig. Größtenteils werden die Bauteile in 2"-Ausführung verwendet, bei Großtoren, kann jedoch auch eine 3"-Ausführung nötig sein.
{| class="wikitable"
|+Übersicht der Standard-Bauteile:
!Laufschiene (J-Profil)
!Zarge (80 mm)
!Rücklaufprofil
+ Endprofil
|-
|[[Datei:Laufschiene (J-Profil).png|zentriert|mini|100x100px|Laufschiene (J-Profil)]]
|[[Datei:80er Zarge mit Dichtung.png|zentriert|mini|101x101px|80er Zarge mit Dichtung]]
|[[Datei:C-Rücklaufprofil.png|zentriert|mini|134x134px|C-Rücklaufprofil]]
|}
==Betätigung==

===Elektrisch===
Neben der manuellen Betätigung kann das Tor elektrisch angetrieben werden. Dies geschieht bei einem gewichtsausgeglichenem Tor mittels eines Aufsteckantriebs, mit digitaler Endschaltertechnik (elektronischem Absolutwertgeber). Im Falle eines Stromausfalls kann die Toranlage über eine im Antrieb integrierte Nothandkurbel, Nothandkette oder Ausrückkupplung geöffnet bzw. geschlossen werden. Mithilfe einer Kettenübersetzung kann der benötige Seitenplatz bei beengten Einbausituationen reduziert werden.

Toranlagen, welche über keinen Gewichtsausgleich durch Torsionsfedern verfügen, werden mit einem Direktantrieb in Verbindung mit einer Vollwelle oder Siederohrwelle ausgestattet. Diese Antriebe verfügen über eine integrierte Fangvorrichtung. Bei großen Toranlagen, bei welchen der Betrieb selbst mit einem Direktantrieb aufgrund des benötigten Drehmoments nicht mehr möglich ist, können Kettenradantriebe in Verbindung mit einer separaten Fangvorrichtung eingesetzt werden. Die Notbedienung bei Stromausfall ist bei diesen Antriebsvarianten mit Nothandkurbel oder Nothandkette möglich.

Bei elektrisch betriebenen Toren wird mit dem Antrieb eine mit diesem verbundene und steckerfertig verdrahtete Steuerung eingesetzt. Diese befindet sich im separaten Gehäuse mit integriertem Dreifach-Drucktaster und ist in der Grundversion über Totmannfunktion (Dauerimpuls AUF und AB) zu betreiben. Bei elektrischer Betätigung werden Schlaffseilschalter an beiden Bodenbeschlägen angebracht, die den Öffnungs- bzw. Schließprozess bei Tragseilbruch oder losen Tragseilen sofort unterbrechen.

Des weiteren kann die Toranlage mit der Automatiksteuerung Typ Comforttronic Digital TX 4 ausgerüstet werden. Diese Steuerung kann durch entsprechende Programmierung für die verschiedensten Anforderungen in ihrer Funktionalität hin erweitert werden. Sollte die Torgeschwindigkeit primär für Sie im Vordergrund stehen, ist eine Frequenzumrichter-Steuerung erhältlich. Durch sie werden höhere Laufgeschwindigkeiten erreicht, das Tor läuft mit Sanft-Start an und wird mit Sanft-Stopp in die Endlagen gefahren. Zusätzlich werden hierdurch alle mechanischen Torkomponenten geschont und der Verschleiß reduziert.

Soll die Toranlage auch im Schließprozess in Selbsthaltung fahren, so muss zusätzlich eine optische Sicherheitskontaktleiste unterhalb der Bodensektion angebracht werden. Alternativ bzw. zusätzlich werden Lichtgitter und Laserscanner zur Absicherung gegen eine unbeabsichtigte Gefährdung von Personen, Fahrzeugen oder sonstigen Hindernissen eingesetzt, um hier der Maschinenrichtlinie gerecht zu werden.

===Handbetätigt===
Das manuelle Öffnen und Schließen der Toranlage erfolgt mittels einem zwischen Laufschiene und Torblatt angebrachten Nylonseils. Optional kann die manuelle Betätigung auch mittels eines Haspelkettenantriebs mit einer internen Übersetzung von 1:4 vorgenommen werden. Eine ausschließlich manuelle Betätigung der Toranlage ist nur in Verbindung mit einer Federbruchsicherung zulässig.

== weitere Bauteile / Komponenten der Toranlage ==

* [[Torblatt]]
* [[Federwelle]]
*[[Sturzblende]]
*[[Steuerung]]
*[[Seitenteile]]

== Referenzen ==
[[Datei:Sektionaltore.png|Sektionaltor 46 Al|277x277px]] [[Datei:Sektionaltor 46 AL 2.png|285x285px]] [[Datei:Sektionaltor 46 AL 3.png|228x228px]] [[Datei:Sektionaltor 46 AL 4.png|128x128px]]

[[Datei:Sektionaltor 46 AL 5.png|227x227px]] [[Datei:Setkionaltor 46 AL 6.png|187x187px]] [[Datei:Sektionaltor 46 AL 7.png|197x197px]] [[Datei:Sektionaltors.png|Sektionaltor 42 ST|197x197px]]

[[Datei:Sektionaltor 46 AL 8.png|257x257px]] [[Datei:Sektionaltor 46 AL 9.png|299x299px]] [[Datei:Sektionaltor 46 AL 10.png|228x228px]]

[[Datei:Sektionaltor 46 AL 11.png|266x266px]] [[Datei:Sektionaltor 46 AL 12.png|228x228px]] [[Datei:Sektionaltor 46 AL 13.png|151x151px]] [[Datei:Sektionaltor 46 AL 14.png|180x180px]]

Seitenteile

2022-09-15T11:54:31Z

Jri: Die Seite wurde neu angelegt: „Rolltor mit Seitenteil Seitenteile sind mit dem Torblatt ansichtgleiche Fassadenelemente. Diese können entweder mit einer Nebeneingangstür (als Alternative zur Schlupftür im Torblatt) oder als feststehendes Element ausgeführt werden. Der Seitenteil-Typ ist dabei identisch zur nebenliegenden Toranlage. Dabei kann das Seitenteil entweder unmittelbar neben der Toranlage (innerhalb der selben Öffnung) oder auch mit…“

[[Datei:Rolltor-Seitenteil.png|mini|Rolltor mit Seitenteil]]
Seitenteile sind mit dem Torblatt ansichtgleiche Fassadenelemente. Diese können entweder mit einer Nebeneingangstür (als Alternative zur Schlupftür im Torblatt) oder als feststehendes Element ausgeführt werden.

Der Seitenteil-Typ ist dabei identisch zur nebenliegenden Toranlage. Dabei kann das Seitenteil entweder unmittelbar neben der Toranlage (innerhalb der selben Öffnung) oder auch mit etwas Abstand angebracht werden.

Die Breiten und Höhen der Seitenteile sind vom jeweiligen Tortyp abhängig.

Datei:Rolltor-Seitenteil.png

2022-09-15T11:51:28Z

Jri:

Rolltor mit Seitenteil

Sektionaltore

2022-09-15T11:45:24Z

Jri: /* Bauteile Toranlage */

==Allgemeines==
Die TORBAUER Sektionaltore verbinden technische Funktionalität mit hervorragenden Design-Möglichkeiten. Eine Vielzahl von Ausführungsvarianten lassen keine Wünsche offen und erlauben den Einbau unter nahezu allen Gebäude- und Platzverhältnissen. Beste Isoliereigenschaften unterstützen dabei die Energiesparmaßnahmen moderner Gebäudetechnik.

'''Stahl-Sektionaltore - Robust'''

Die TORBAUER Stahl-Sektionaltore vom [[Sektionaltor 42 ST|Typ 42 ST]] bieten ein Höchstmaß an Sicherheit und Zuverlässigkeit. Die Wärmedämmung der ca. 40 mm starken, thermisch getrennten Paneele mit FCKW-freiem PU-Hartschaum-Kern entspricht einer 300 mm dicken Gasbetonwand. Auch die Lichtband-Sektionen überzeugen mit hohem Lichtdurchlass und hervorragenden Dämmeigenschaften.

Seitlich werden alle Torelemente durch ein U-Profil eingefasst. Die darauf montierten, verstellbaren Befestigungsscharniere dienen zur Fixierung der Elemente in den Führungsschienen. Boden- und Topsektion erhalten Aluminium-Profile. Die Bodensektion ist bei handbetätigten Toren auf Wunsch mit einem robusten Griff versehen, der das Öffnen und Schließen erleichtert.

'''Alu-Sektionaltore - Elegant'''

Die TORBAUER Sektionaltore vom [[Sektionaltor 46 AL|Typ 46 AL]] aus Aluminium gelten als das klassische, verglaste Sektionaltor. Die formschönen Aluminium-Sektionen können der Architektur des Gebäudes in Abmessung und Aufteilung angepasst werden.

Das Torblatt ist in waagerecht angeordnete Sektionen aufgeteilt. Die Sektionen sind mit stabilen Scharnieren verbunden und werden mit speziellen Beschlägen geführt und ausbalanciert. Die Rahmen haben eine Bautiefe von 46 mm und sind aus stranggepressten Aluminium-Hohlkammerprofilen gefertigt. Die Wanddicke der Profile beträgt mindestens 1,5 mm mit zusätzlichen Verstärkungen an den belasteten Flächen. Die Füllungen werden innen mit Kunststoff- oder Aluminium Klemmleisten gehalten und außen mit UV-beständigen Dreilippen-Gummiprofilen abgedichtet.

Serienmäßig haben alle Sektionen eine 28 mm starke Füllung – wahlweise als geschlossenes Alu-Verbundelement oder mit isolierten Energiesparscheiben.
==Tortypen==

=== - [[Sektionaltor 46 AL]] ===

=== - [[Sektionaltor 46 SA]] ===

=== - [[Sektionaltor 46 SAS]] ===

=== - [[Sektionaltor 42 ST]] ===

== Umlenkung ==

=== Allgemeines ===
Die Umlenkung ist die Gesamtheit der Torführung, über welche das Tor aus der lichten Öffnung bewegt wird. Diese kann in diversen Ausführungen gestaltet werden (s. unten). Diese besteht Teilweise aus verschweißten Baugruppen, sowie einzelnen Komponenten, die im Rahmen der Tormontage miteinander verschraubt werden.

Zur Umlenkung gehören senkrechte Führungsschienen, welche aus einer zweifach gekanteten Winkelzarge mit Seiteneingriffschutz und senkrechten Laufschienen bestehen. Je nach Ausführung gehören zu der Umlenkung waagerechte Führungsschienen, bestehend aus Laufschienen und den dazu gehörigen Verstärkungsprofilen. Alle Bauteile der Umlenkung werden aus sendzimir-verzinktem Stahlblech hergestellt. Die am Ende der waagerechten Führungsschiene angebrachten Federpuffer dienen beim Öffnen als Endbegrenzung und beim Schließen als Anlaufhilfe. Zur Abdichtung zwischen Zarge und geschlossenem Torblatt wird ein UV-stabilisiertes PP/TPE Profil mit flexibler Dichtlippe aufgesetzt.

Das Torblatt wird über ein Torsionsfederaggregat gewichtsausgeglichen. Die Torsionsfedern werden nach Torgröße und -gewicht dimensioniert und hinter dem Sturz positioniert. Diese sind in der Lage, das Torblatt über die seitlichen Tragseile in jeder Position zu halten. Die Torsionsfedern werden aus kugelgestrahltem Federstahl gefertigt und sind für 25.000 Lastwechsel ausgelegt. Als Korrosionsschutz erhalten die Torsionsfedern eine Pulverbeschichtung. Zu der Torsionsfederwelle gehören neben den Torsionsfedern eine massive verzinkte Keilwelle, verzinkte Lagerkonsolen, Aluminium-Seiltrommeln und verzinkte Tragseile. Bei manueller Betätigung wird durch den Einsatz einer TÜV-geprüften Federbruchsicherung ein Absturz des geöffneten Torblattes bei einem eventuellen Torsionsfederbruch verhindert. Die Angabe 25.000 Lastwechsel bezeichnen jeweils 25.000 Öffnungs- und Schließprozesse. Die Sektionaltoranlage kann optional auch mit einer Rohrwelle und Direktantrieb betrieben werden. Vorteile hierbei sind u.a. die Wartungsfreundlichkeit, der geringere Verschleiß und die damit verbundene höhere Anzahl an möglichen Lastwechseln, sowie ein geräuschärmerer Lauf. Die Rohrwelle mit den eingeschweißten Wellenzapfen wird entsprechend der Torbreite und dem Torgewicht statisch dimensioniert. Als Korrosionsschutz erhält die Rohrwelle einen 2-fachen Farbanstrich in einem grauen Farbton. Die dazugehörigen Konsolen sowie ein Stehlager gehören mit zum Lieferumfang. Der Betrieb mit einer Rohrwelle ist nur in Verbindung mit einem Direktantrieb mit integrierter Fangvorrichtung oder mit einem Kettenradantrieb mit separater Abrollsicherung möglich.

=== Umlenkungsarten ===
Die Auswahl der Umlenkungsart ist stark von den bauseitigen Platzverhältnissen abhängig. Die sogenannte "Sturzhöhe" beschreibt den Bereich oberhalb der lichten Öffnung, welcher tatsächlich zur Tormontage verwendbar ist.

In der folgenden Tabelle sind die Grundtypen der Umlenkungsarten beschrieben:
{| class="wikitable mw-collapsible"
|+Übersicht Umlenkungsarten
!'''Umlenkungsart'''
!'''Beschreibung'''
!'''Beispielzeichnung'''
|-
|'''Standard-Umlenkung (BS)'''
|Bei der Standard-Umlenkung wird das Tor oberhalb des Sturzes durch einen Laufschienenbogen in die Waagerechte umgelenkt, so dass es in geöffnetem Zustand flach unter der Decke liegt. Dabei bleibt die lichte Öffnung auch vollständig als Durchfahrtshöhe erhalten. Um eine Standard-Umlenkung zu verwenden, wird eine Sturzhöhe von mindestens 450mm benötigt.
|[[Datei:Beispielzeichnung Standard-Umlenkung.png|mini|230x230px|Beispielzeichnung Standard-Umlenkung|zentriert]]
|-
|'''Niedrigsturz-Umlenkung (BN)'''
|Bei der Niedrigsturz-Umlenkung wird das Tor oberhalb des Sturzes durch einen Doppel-Laufschienenbogen in die Waagerechte umgelenkt, so dass es in geöffnetem Zustand flach unter der Decke liegt. Dabei kann sich die die lichte Durchfahrtshöhe je nach Ausführung der Bodensektion um 50-100 mm verringern. Das Federwellenpaket kann hier sowohl vorne am Sturz ("Niedrigsturz-Umlenkung Federwelle '''vorne'''"), aber genauso auch hinter der Laufschiene ("Niedrigsturz-Umlenkung Federwelle '''hinten'''") angebracht werden.

Bei der "Niedrigsturz-Umlenkung Federwelle '''vorne'''" liegt der Sturzbedarf bei 350 mm, bei "Niedrigsturz-Umlenkung Federwelle '''hinten'''" reicht eine Sturzhöhe von min. 200 mm bereits zur Montage aus.
|[[Datei:Beispielzeichnung Niedrigsturz-Umlenkung.png|mini|230x230px|Beispielzeichnung Niedrigsturz-Umlenkung Federwelle hinten|zentriert]]
|-
|'''Höhergeführte-Umlenkung (BH)'''
|Bei einem Sturz von mehr als 600 mm kommt in der Regel eine höhergeführte Umlenkung (BH) zum Einsatz. Diese Umlenkungsart ist im Bereich der Industrietore die gängigste, da im Normalfall die lichten Öffnungen in Fertigungshallen deutlich geringer sind, als die Deckenhöhen. Mit dieser bauvorhabenspezifischen Umlenkungsart wird erreicht, dass der vorhandene Platz mit einem standardisierten System bestmöglich genutzt werden kann.
|[[Datei:Beschreibung Höhergeführte-Umlenkung.png|mini|300x300px|Beschreibung Höhergeführte-Umlenkung|zentriert]]
|-
|'''Vertikal-Umlenkung (BV)'''
|Wenn es notwendig oder erwünscht ist, dass das Tor als gesamtes vertikal hinter dem Sturz bleibt, ohne waagrecht umgelenkt zu werden, wir die Vertikal-Umlenkung verwendet. Dabei resultiert der minimale Sturzbedarf aus der Summe von "lichte Höhe" + 300 mm.

Das Federwellenpaket kann hier sowohl vorne am Sturz ("Vertikal-Umlenkung Federwelle '''zwischen'''"), oder hinter der Laufschiene ("Vertikal-Umlenkung Federwelle '''über'''") angebracht werden. Bei der "Vertikal-Umlenkung Federwelle '''über'''" erhöht sich der Sturzbedarf durch das über der Laufschiene liegende Federpaket. Wird die Federwelle zwischen Laufschiene und Sturz montiert, ist die o.g. minimale Sturzhöhe erreichbar, allerdings vergrößert sich die erforderliche Raumtiefe durch die Neigung der Laufschiene.
|[[Datei:Beispielzeichnung Vertikal-Umlenkung.png|mini|230x230px|Beispielzeichnung Vertikal-Umlenkung Federwelle über|zentriert]]
|}
==== Sonder-Umlenkung ====
Falls eine der "konventionellen" Umlenkungen durch bauseitige Besonderheiten nicht umsetzbar ist, wird auftragsbezogen eine individuelle Umlenkung erstellt.

Beispielsweise wird die sog. "2x45°-Umlenkung" regelmäßig dazu verwendet, bauseitige Hindernisse wie Kabeltrassen, Heizungsrohre oder Kranbahnen zu umfahren und gleichzeitig die gegebenen Platzverhältnisse bestmöglich auszunutzen.

=== Anbauteile ===
[[Datei:Federpuffer lang.png|mini|Federpuffer (lang)]]
In der Standard-Ausführung der meisten Toranlagen werden Federpuffer verwendet. Diese dienen dazu, das Tor beim Erreichen der Endlage sanft zum Stoppen zu bringen und bei dem Schließvorgang eine Anfahrhilfe zu geben. Da die Laufschienen der Sektionaltore im Regelfall eine Dachfolge (Standardmäßig 1°; anpassbar je nach Baukörper) haben, sind die Federpuffer als Anlaufhilfe ausreichend.
[[Datei:Gasdruckdämpfer.png|mini|Gasdruckdämpfer]]
Falls die Dachfolge jedoch bei 0° liegt, werden standardmäßig Gasdruckdämpfer eingesetzt. Dies ist üblicherweise bei der Niedrigsturzumlenkung der Fall.

=== Komponenten ===
Die verwendeten Komponenten sind von den lichten Maßen der Toranlage Abhängig. Größtenteils werden die Bauteile in 2"-Ausführung verwendet, bei Großtoren, kann jedoch auch eine 3"-Ausführung nötig sein.
{| class="wikitable"
|+Übersicht der Standard-Bauteile:
!Laufschiene (J-Profil)
!Zarge (80 mm)
!Rücklaufprofil
+ Endprofil
|-
|[[Datei:Laufschiene (J-Profil).png|zentriert|mini|100x100px|Laufschiene (J-Profil)]]
|[[Datei:80er Zarge mit Dichtung.png|zentriert|mini|101x101px|80er Zarge mit Dichtung]]
|[[Datei:C-Rücklaufprofil.png|zentriert|mini|134x134px|C-Rücklaufprofil]]
|}
==Betätigung==

===Elektrisch===
Neben der manuellen Betätigung kann das Tor elektrisch angetrieben werden. Dies geschieht bei einem gewichtsausgeglichenem Tor mittels eines Aufsteckantriebs, mit digitaler Endschaltertechnik (elektronischem Absolutwertgeber). Im Falle eines Stromausfalls kann die Toranlage über eine im Antrieb integrierte Nothandkurbel, Nothandkette oder Ausrückkupplung geöffnet bzw. geschlossen werden. Mithilfe einer Kettenübersetzung kann der benötige Seitenplatz bei beengten Einbausituationen reduziert werden.

Toranlagen, welche über keinen Gewichtsausgleich durch Torsionsfedern verfügen, werden mit einem Direktantrieb in Verbindung mit einer Vollwelle oder Siederohrwelle ausgestattet. Diese Antriebe verfügen über eine integrierte Fangvorrichtung. Bei großen Toranlagen, bei welchen der Betrieb selbst mit einem Direktantrieb aufgrund des benötigten Drehmoments nicht mehr möglich ist, können Kettenradantriebe in Verbindung mit einer separaten Fangvorrichtung eingesetzt werden. Die Notbedienung bei Stromausfall ist bei diesen Antriebsvarianten mit Nothandkurbel oder Nothandkette möglich.

Bei elektrisch betriebenen Toren wird mit dem Antrieb eine mit diesem verbundene und steckerfertig verdrahtete Steuerung eingesetzt. Diese befindet sich im separaten Gehäuse mit integriertem Dreifach-Drucktaster und ist in der Grundversion über Totmannfunktion (Dauerimpuls AUF und AB) zu betreiben. Bei elektrischer Betätigung werden Schlaffseilschalter an beiden Bodenbeschlägen angebracht, die den Öffnungs- bzw. Schließprozess bei Tragseilbruch oder losen Tragseilen sofort unterbrechen.

Des weiteren kann die Toranlage mit der Automatiksteuerung Typ Comforttronic Digital TX 4 ausgerüstet werden. Diese Steuerung kann durch entsprechende Programmierung für die verschiedensten Anforderungen in ihrer Funktionalität hin erweitert werden. Sollte die Torgeschwindigkeit primär für Sie im Vordergrund stehen, ist eine Frequenzumrichter-Steuerung erhältlich. Durch sie werden höhere Laufgeschwindigkeiten erreicht, das Tor läuft mit Sanft-Start an und wird mit Sanft-Stopp in die Endlagen gefahren. Zusätzlich werden hierdurch alle mechanischen Torkomponenten geschont und der Verschleiß reduziert.

Soll die Toranlage auch im Schließprozess in Selbsthaltung fahren, so muss zusätzlich eine optische Sicherheitskontaktleiste unterhalb der Bodensektion angebracht werden. Alternativ bzw. zusätzlich werden Lichtgitter und Laserscanner zur Absicherung gegen eine unbeabsichtigte Gefährdung von Personen, Fahrzeugen oder sonstigen Hindernissen eingesetzt, um hier der Maschinenrichtlinie gerecht zu werden.

===Handbetätigt===
Das manuelle Öffnen und Schließen der Toranlage erfolgt mittels einem zwischen Laufschiene und Torblatt angebrachten Nylonseils. Optional kann die manuelle Betätigung auch mittels eines Haspelkettenantriebs mit einer internen Übersetzung von 1:4 vorgenommen werden. Eine ausschließlich manuelle Betätigung der Toranlage ist nur in Verbindung mit einer Federbruchsicherung zulässig.

== Bauteile Toranlage ==

* [[Sektionaltor#Umlenkung|Umlenkung]]
* [[Torblatt]]
* [[Federwelle]]
*[[Sturzblende]]
*[[Steuerung]]

== Referenzen ==
[[Datei:Sektionaltore.png|Sektionaltor 46 Al|277x277px]] [[Datei:Sektionaltor 46 AL 2.png|285x285px]] [[Datei:Sektionaltor 46 AL 3.png|228x228px]] [[Datei:Sektionaltor 46 AL 4.png|128x128px]]

[[Datei:Sektionaltor 46 AL 5.png|227x227px]] [[Datei:Setkionaltor 46 AL 6.png|187x187px]] [[Datei:Sektionaltor 46 AL 7.png|197x197px]] [[Datei:Sektionaltors.png|Sektionaltor 42 ST|197x197px]]

[[Datei:Sektionaltor 46 AL 8.png|257x257px]] [[Datei:Sektionaltor 46 AL 9.png|299x299px]] [[Datei:Sektionaltor 46 AL 10.png|228x228px]]

[[Datei:Sektionaltor 46 AL 11.png|266x266px]] [[Datei:Sektionaltor 46 AL 12.png|228x228px]] [[Datei:Sektionaltor 46 AL 13.png|151x151px]] [[Datei:Sektionaltor 46 AL 14.png|180x180px]]

Federwelle

2022-09-15T11:44:39Z

Jri: Die Seite wurde neu angelegt: „Die Federwelle kommt bei Sektional- und Deckenfalttoren zum Einsatz. Bei einer lichten Breite größer als 3 m wird die Federwelle zweigeteilt, sodass, wie unten abgebildet, ein rechtes und ein linkes Federwellenpaket zu montieren ist. Das Federwellenpaket wird mittels Halteplatten mit dem Baukörper bzw. der Unterkonstruktion verbunden. {| class="wikitable" |Komponenten Federwellenpaket |Datei:Zusam…“

Die Federwelle kommt bei Sektional- und Deckenfalttoren zum Einsatz. Bei einer lichten Breite größer als 3 m wird die Federwelle zweigeteilt, sodass, wie unten abgebildet, ein rechtes und ein linkes Federwellenpaket zu montieren ist.

Das Federwellenpaket wird mittels Halteplatten mit dem Baukörper bzw. der Unterkonstruktion verbunden.
{| class="wikitable"
|[[Datei:Komponenten Federwellenpaket.png|ohne|mini|Komponenten Federwellenpaket]]
|[[Datei:Zusammenbau Federwellenpaket .png|ohne|mini|Zusammenbau Federwellenpaket ]]
|}

Datei:Zusammenbau Federwellenpaket .png

2022-09-15T11:39:57Z

Jri:

Zusammenbau Federwellenpaket

Datei:Komponenten Federwellenpaket.png

2022-09-15T11:39:06Z

Jri:

Komponenten Federwellenpaket

Falttronic ASF 2.24

2022-09-15T11:36:49Z

Jri:

[[Datei:Falttronic ASF 2.24.png|mini|Falttronic ASF 2.24]]
Unsere Schiebefalttorsteuerung mit großen Anschlussmöglichkeiten.

16A-CEE Stecker 230V (blau).

Absicherung mit 16A / C-Charakteristik.

Abwärtskompatibilität zur WS-AF.

4 frei konfigurierbare Ausgangsrelais bereits im Standard

RWA-Anschluss bereits integriert (keine zertifizierte Steuerung für Brandschutz)

NEU! Ab Softwareversion 4V1 auch als Gegenverkehrssteuerung einsetzbar. (12/2020)

Gegen Aufpreis auch im Stahl- bzw. Edelstahlgehäuse erhältlich.

Datei:Falttronic ASF 2.24.png

2022-09-15T11:36:44Z

Jri:

Falttronic ASF 2.24

Power FU

2022-09-15T11:36:11Z

Jri:

[[Datei:Power-FU-5kW.png|mini|Power-FU 5kW]]
Steuerung für FU Betrieb.

400V CEE Anschluß für Direktantriebe und große Tore (FU3F)

aber auch optional als 230V Variante (FUF2)

16A-CEE Stecker 400V (rot) bei FU3F

16A-CEE Stecker 230V (blau) bei FUF2

Absicherung mit 16A / K-Charakteristik.

Bei Absicherung mit RCD (FI-Schutz) -> RCD Typ "B" (Allstromsensitiv) verwenden!

FU Steuerung mit IP65 in einem großen Gehäuse mit Hauptschalter

RWA-Anschluss programmierbar (keine zertifizierte Steuerung für Brandschutz)

Gegen Aufpreis auch im Stahl- bzw. Edelstahlgehäuse erhältlich.
*[http://intranet.herborn.ads/elektro/PowerFU%20Neu.html Schaltpläne FU]

Datei:Power-FU-5kW.png

2022-09-15T11:36:06Z

Jri:

Power-FU 5kW

Speedtronic 3S (Plus)

2022-09-15T11:35:06Z

Jri:

[[Datei:Speedtronic 3S.png|mini|Speedtronic 3S]]
Steuerung für FU Betrieb mit 230V.

Digitale Endschalter von diversen Antriebsherstellern auswählbar

(DES von GfA, Kostal und Feig).

Für federausgeglichene Tore.

Als 5A Variante -> Speedtronic 3S (Bsp. Antrieb GfA SE 9.30 / 14.30).

Als 8A Variante ->Speedtronic 3S Plus (Bsp. Antrieb GfA SE 6.60).

16A-CEE Stecker 230V (blau).

Absicherung mit 16A / K-Charakteristik.

Bei Absicherung mit RCD (FI-Schutz) -> RCD Typ "B" (Allstromsensitiv) verwenden!

KEINE IP65 Steuerung !

RWA-Anschluss programmierbar (keine zertifizierte Steuerung für Brandschutz)

Gegen Aufpreis auch im Stahl- bzw. Edelstahlgehäuse erhältlich.
*[http://intranet.herborn.ads/elektro/Speedtronic%20Neu.html Schaltpläne 3S]

Datei:Speedtronic 3S.png

2022-09-15T11:34:57Z

Jri:

Speedtronic 3S

Comforttronic Digital TX 3

2022-09-15T11:33:22Z

Jri:

[[Datei:TX3.png|mini|Comforttronic Digital TX3]]
Digitale Endschalter von diversen Antriebsherstellern auswählbar

(DES von GfA, Kostal und Feig).

Steuerung einsetzbar auch im Servicefall, da abwärtskompatibel zu Nockenendschaltern.

16A-CEE Stecker 400V (rot).

Absicherung mit 10A / K - Charakteristik.

Schutzklasse IP65 (wenn alle Verschraubungen dicht.)

RWA-Anschluss programmierbar (keine zertifizierte Steuerung für Brandschutz)

Gegen Aufpreis auch im Stahl- bzw. Edelstahlgehäuse erhältlich.
*[http://intranet.herborn.ads/elektro/TX3%20Neu.html Schaltpläne TX3]